Блиц-тест обновленного лифтбека Skoda Rapid. Греческий салат без феты

64

Блиц-тест обновленного лифтбека Skoda Rapid. Греческий салат без феты

Багажные литры — как лошадиные силы: всегда приятно осознавать, что за задним диваном есть запас. Ирония в том, что своим багажным преимуществом владельцы лифтбеков Skoda Rapid пользуются этак раза два в год, в начале и в конце дачного сезона, а вот жесткую подвеску им приходится терпеть ежедневно. Поэтому, отправляясь на презентацию обновленного Рапида в Афины, я очень надеялся, что он стал таким же мягким, как греческий сыр фета. А оказалось…

Rapid — российский бестселлер Шкоды, но далеко не бестселлер класса. Дитя трудного времени. Лифтбек, который должен был занять место между моделями Fabia и Octavia, начали производить в Калуге по полному циклу весной 2014 года, аккурат когда «зеленые человечки» появились на известном черноморском полуострове. То, что было дальше, вы знаете. Fabia с нашего рынка ушла, а Rapid все три года с трудом держался в первой десятке сегмента В+. Рынок ощутимо просел, но на конкурентов работала инерция. В 2016-м было продано 25 тысяч Рапидов, хотя родственник по концерну, Volkswagen Polo, закончил год с результатом в 44 тысячи машин, а KIA Rio оказался еще в два раза популярнее и стал самым продаваемым автомобилем в России. В нынешнем году продажи медленно поползли вверх, но Шкоде от этого не легче. Парочка Rio–Solaris пережила смену поколений, на подходе новый Polo, а значит, обновленный Rapid просто обязан предложить что-то особенное.

Rapid собирают в Калуге на том же конвейере, что и седан Volkswagen Polo. Производство начали в 2014 году, и с тех пор выпущено более 85 тысяч Рапидов

Большинство покупателей Рапида выбирали базовую версию Active, и теперь она выглядит лучше, хотя на бумаге изменения могут показаться незначительными. Передний бампер модифицирован едва-едва, сзади — лишь тонированные накладки на фонари. Зато — как у базовых Rio и Соляриса — в цвет кузова наконец-то окрашены ручки дверей и наружные зеркала, причем на них переехали лампочки «поворотников». Плохо, что галогенные фары остались прежними — с ходовыми огнями, роль которых выполняют 15-ваттные спирали в лампах дальнего света, что старомодно и неживописно.

Симпатично? Это Rapid в топ-версии Style с легкосплавными колесами и светодиодными фонарями сзади. У более простых версий — «штамповки» с колпаками и обычные фонари

Новые биксеноновые фары в пакете с «противотуманками», автоматически подсвечивающими повороты, обойдутся в 33–38 тысяч рублей в зависимости от комплектации. За систему автоматического управления дальним светом придется доплатить 11 тысяч, а за омыватель фар — 7 тысяч. Зато он есть и у камеры заднего вида: всего за 12 тысяч можно установить на любую версию Рапида

Рапиду в средней комплектации Ambition повезло больше. У него новые «противотуманки», а в фарах появились светодиодные ходовые огни. Топовый вариант Style? Посмотрите на фотографии внимательно, потому что Rapid, который с «автоматом» стоит как минимум 916 тысяч рублей, вам вряд ли встретится. Спереди он отличается хромированной вставкой в бампере, сзади — симпатичными светодиодными фонарями. А новые биксеноновые фары, которые заменили прежние ксеноновые, вообще рискуют остаться только на машинах из пресс-парка — в комплектации Ambition за них придется доплатить весьма ощутимые для данного сегмента 38 тысяч рублей.

Хромированная полоска в переднем бампере — особенность топовой комплектации Style. Ценник — от 871 тысяч рублей за версию с мотором 1.6 мощностью 110 л.с. и «механикой»

На европейском Рапиде повторители «поворотников» переехали с крыльев на зеркала еще до этого рестайлинга в прошлом году. В начальной версии Active — 15-дюймовые стальные колеса с колпаками. На втором фото — колеса Matone черного цвета, за которые на «среднем» Рапиде Ambition нужно доплатить аж 22 тысячи рублей. На третьем — 16-дюймовый вариант Clubber за 27 тысяч. Размерность 16-дюймовых шин изменилась: вместо 215/45 R16 — 195/55 R16

Очень надеюсь, что основное новшество интерьера версии Active вам испытать в деле не придется — у базового Рапида теперь не одна, а две фронтальных подушки безопасности. На более дорогих версиях изменилась форма дефлекторов обдува, а топовый Rapid Style получил подсветку пространства для ног и карманов дверей. Возможно, кому-то подобные украшательства придутся по вкусу, но мой главный вопрос — почему так и не появился обогрев руля? Ведь на парочке Rio-Solaris эта лакомая опция была доступна еще в прошлом поколении. Однако просторного второго ряда, как в Рапиде, у них нет до сих пор.

Rapid Style (на фото) имеет мультируль, климат-контроль, подлокотник и дефлекторы обдува новой формы. Однако и дешевые Рапиды в ходе рестайлинга не оставили без внимания. Теперь центральный замок и хромированные рычажки открытия дверей есть уже в «базе», а у всех приборов появились декоративные серые ободки. Жаль, что автоматический стеклоподъемник вне зависимости от комплектации есть только у водителя

И еще: коль Skoda так гордится своими фишками Simply Clever, улучшающими удобство, можно было бы наконец внедрить регулировку поясничного подпора и смастерить какую-нибудь полочку или подстаканник на центральном тоннеле около «ручника», как это сделано на том же Rio или Солярисе. Класть смартфон под центральную консоль неудобно. Никак не могу привыкнуть и к тому, что в машине стоимостью 800 тысяч рублей — а тестовые Рапиды и вовсе тянули на миллион — сплошь жесткий-жесткий пластик и бюджетная позиция за рулем. Сесть по рулю и педалям можно вполне удобно, но короткая подушка слабо поддерживает бедра. Зато шумоизоляция, которую в ходе рестайлинга не меняли, отнюдь не бюджетная. Даже на щербатом асфальте шин в Рапиде не слышно — и на ходу это, пожалуй, его главное преимущество перед дуэтом Rio–Solaris: в машине действительно тихо.

Этот симпатичный интерьер с усеченным рулем, накладками на педали и спортивными сиденьями положен Рапиду в спецверсии Monte Carlo, в которую комплектация Ambition (от 826 тысяч рублей за 110 л.с. и «механику») превращается всего за 79 тысяч рублей. «Всего» — это потому что добавляются еще и центральный подлокотник, боковые подушки безопасности, задние датчики парковки, расширенный борткомпьютер, биксеноновые фары и внешний стайлинг с 16-дюймовыми колесами

Стандартным креслам не хватает боковой поддержки и нормальной поясничный опоры. Все это есть у спорт-кресел, которые положены версии Monte Carlo или Рапиду с пакетом Black Edition за 25–38 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Сзади просторно, но центральный тоннель высокий

В моторной гамме тоже никаких новшеств. Популярный атмосферный мотор 1.6 с индексом CWVA, знакомый по Октавии, ненавязчиво голосит, нормально тянет и отлично ладит с 6-ступенчатым «автоматом». Только помните: этот двигатель по бесславной фольксвагеновской традиции может подъедать масло, а потому не стесняйтесь время от времени доставать щуп и проверять уровень.

Объем багажника не изменился и составляет 530 л. Для сравнения, у Polo отсек вмещает 460 л, у Соляриса — 480 л. Отдельное спасибо за удобные отсеки по бокам и фиксаторы для груза на липучках. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60/40, но для российского Рапида лючок для лыж недоступен. Под полом — полноразмерная «запаска»

У мультимедийной системы Swing, которая положена Рапиду в комплектации Ambition, и у навигационного комплекса Amundsen за 34 тысячи рублей одинаковые сенсорные дисплеи с диагональю 6,5 дюйма. За 8 тысяч обе установки будут поддерживать интерфейсы Apple Carplay, Android Auto и MirrorLink. Выбирайте: или подогрев задних сидений за 9,5 тысячи рублей, или два разъема USB за 2200 рублей. Эти опции не совмещаются, поскольку устанавливаются в одно и то же место

Дорогущий 125-сильный турбо-Rapid 1.4 TSI (от 911 тысяч рублей) с 7-ступенчатым «роботом» DSG DQ200 покупают мало, я на таком не ездил и был приятно удивлен. То ли сказывается, что пробег на тестовой машине менее тысячи километров, то ли в очередной раз обновлена прошивка, но к этой коробке DSG вообще не придерешься. Ступени меняются молниеносно и незаметно, причем без традиционного упрямства при переключении вниз. Такой Rapid быстр, и на нем приятно «топтать» педаль газа. Правда, те, кому нужна динамика, могут купить Solaris 1.6 (123 л.с.) на «механике». Он будет дешевле почти на 200 тысяч рублей, а при должной сноровке проиграет турбо-Шкоде в разгоне до «сотни» меньше секунды.

Снаружи Rapid Monte Carlo отличается от обычного черными накладками на бамперах, порогах, зеркалах и решетке радиатора. На крышке багажника — небольшой черный спойлер. Кроме того, эта спецверсия оснащается биксеноновыми фарами и 16-дюймовыми легкосплавными колесами

Rapid по-прежнему способен понравиться и спокойному водителю, и тому, кто любит пошустрить. Проблема в том, что выверенная управляемость уже стала в этом классе нормой. А свой главный минус Rapid, к моему большому разочарованию, оставил при себе.

Усилие на руле, как всегда, очень приятное. Снос на входе в поворот минимален, а поедешь быстрее — и Rapid не прочь подыграть кормой. Азартно, но довольно жестко

Что толку в этой управляемости, если машина подробно отмечает мелкие неровности, пинается на «лежачих полицейских» и заставляет морщиться на продавленных дорожных люках? Ну почему нельзя было поработать с пружинами и амортизаторами, чтобы хоть как-то смягчить подвеску? Ведь прямо под боком есть Volkswagen Polo, чья подвеска намного приятнее. Тем более что шкодовские инженеры о проблеме знали, так как увеличили профиль 16-дюймовых шин и перешли с размерности 215/45 R16 на 195/55 R16. Вот только большинство Рапидов продается на 15-дюймовых колесах.

Еще одна новинка — система контроля усталости водителя. Электроника постоянно отслеживает повороты руля и при неадекватном воздействии, например, при частом небольшом отклонении от нулевого положения, выводит на экран предупреждение с рекомендацией остановиться и отдохнуть. Стоимость опции — 2500 рублей

Да, энергоемкости традиционно для Шкоды хватает, но машина ощущается слишком жесткой. И дело, кстати, не в пакете для плохих дорог, который ставится на все калужские Рапиды и представляет собой удлиненные на пару сантиметров пружины и чуть иные амортизаторы. Европейские версии тоже едут жестковато. Инженеры говорят, мол, Rapid рассчитан на езду с пассажирами и грузом. Может быть, но факт остается фактом: и Polo, и корейская парочка Rio–Solaris ощутимо комфортнее. Обидно, что с обновлением общая картина принципиально не изменилась: неважная плавность хода — это по-прежнему единственный минус обновленного Рапида на фоне конкурентов. Конечно, не считая цены…

К сожалению, обновленный Rapid не стал мягче и по-прежнему ощущается весьма тряским

Рестайлинговый Rapid с мотором 1.6 мощностью 110 л.с., «механикой» и «прожиточным минимумом», в который входят кондиционер, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений и штатная аудиосистема, обойдется в 775 тысяч рублей. Для сравнения, близкий по оснащению и при этом более мощный Solaris 1.6 Active Plus (123 л.с.) стоит 745 тысяч, а версия с двигателем 1.4 (100 л.с.) — 720 тысяч. Правда, в таком Солярисе рулевая колонка регулируется только по углу наклона, скромная магнитола оснащена четырьмя динамиками, а в Рапиде — цветной сенсорный дисплей, на две колонки больше, причем за 8 тысяч будет и Bluetooth. Доплата за «автомат» у Шкоды тоже чуть больше: 45 тысяч против 40 у «корейцев».

Теперь на Rapid можно заказать не только задние, но и передние датчики парковки. Доплата — 15 600 рублей

Более приятный Rapid Ambition, у которого помимо упомянутого «прожиточного минимума» будут светодиодные ходовые огни, «противотуманки» и задние электростеклоподъемники, обойдется в 826 тысяч за ту же версию 1.6 с «механикой». Ровно столько же стоит Solaris 1.6 в комплектации Comfort с пакетом Winter, однако оснащен он куда интереснее: помимо «противотуманок», диодных ходовых огней, регулируемой в двух плоскостях рулевой колонки и задних электростеклоподъемников у него будет полноценный мультифункциональный кожаный руль с обогревом, подогрев задних сидений, лобового стекла и статичная подсветка поворотов.

У Рапида появилось несколько новых цветов, в том числе оранжевый (как на фото слева), желтый, ярко-красный (на фото справа), синий и фирменный зеленый (фото в центре)

Может показаться, что разница в цене с «корейцами» может доходить аж до 60 тысяч рублей. Но не пугайтесь: если грамотно сконфигурировать Rapid с помощью пакетных опций, то ее можно снизить тысяч до 20. К тому же Skoda, как всегда, подкупает возможностью собрать автомобиль именно под себя и сделать его выразительнее. Например, заказать крышу и колеса в черном цвете.

Нет сомнений, просторные задние места и вместительный багажник — по-прежнему сильные стороны Рапида. Но мне банально хочется комфорта в движении. Увы, с обновлением его больше не стало.Так что, раздумывай я над покупкой Рапида, выслушал бы предложение шкодовского менеджера по продажам и задался бы вопросом, а нужен ли вообще весь этот объем. Потому что терпеть бессмысленную тряску ради запаса неиспользуемых багажных литров — так же нелепо и безвкусно, как есть греческий салат без феты.

Технические характеристики Skoda Rapid 2017 (данные производителя)

  1.6 MPI (90 л.с.) 1.6 MPI (110 л.с.) 1.4 TSI
Кузов
Тип Лифтбек
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый Бензиновый Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1598 1598 1395
Мощность, л.с. при об/мин 90/4250–6000 110/5800 125/5000–6000
Крутящий момент, Нм при об/мин  155/3800–4000 155/3800–4000 200/1400–4000
Трансмиссия
Привод Передний Передний Передний
Коробка передач 5-МКП 5-МКП (6-АКПП) 7-РКП DSG
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Барабанные Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4483х1706х1474
Колесная база, мм 2602
Клиренс, мм 170
Снаряженная/полная масса, кг 1160/1655 1175 (1215)/1680 (1720) 1227/1732
Объем топливного бака, л 55
Объем багажника, л 530–1470
Шины 175/70 R14, 195/55 R15 195/55 R15 или 195/55 R16
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185 195 (191) 208
Разгон до 100 км/ч, сек. 11,4 10,3 (11,6) 9,0
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 5,8 5,9 (6,1) 5,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс н.д., Euro-5 н.д., Euro-5 н.д., Euro-6
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 611 000 725 000 (770 000) 911 000

Фотобонус