Первый тест китайского внедорожника Foton Sauvana. Сборная солянка

68

Первый тест китайского внедорожника Foton Sauvana. Сборная солянка

Шасси скопировано с Toyota Fortuner первого поколения, в трансмиссии — агрегаты ZF, AISIN, BorgWarner, Dana, двигатель ведет родословную от Volkswagen — китайцы сделали Foton Sauvana по традиционному для поднебесного автопрома рецепту сборной солянки, в котором главное — взять компоненты получше и соблюсти пропорции. «Супец» удался Фотону на славу, но, как в любой солянке, в Саванне есть к чему придраться.

Sauvana смотрится достойно: весомо, как положено серьезному внедорожнику, но достаточно утилитарно, чтобы не вызывать подозрений в «паркетности». Мощный профиль с высокой подоконной линией, консервативная задняя часть без украшательств, однако со светодиодной оптикой в «базе». Да и спереди нет серьезных претензий, но зачем столько фальшивого хрома на «гриле» — внушать уважение в потоке можно и без «блестяшек».

Foton Sauvana очень большой и не случайно похож на Toyota Fortuner — именно этот японский внедорожник взят за основу Саванны, во всяком случае шасси, говорят, «цельнотянутое». В дизайне без «китайщины» не обошлось — «гриль» решетки радиатора слишком блестящий, однако в целом внешность не отталкивающая

Китайцы утверждают, что Sauvana — самый большой внедорожник в своем классе. Но в каком? Помнится, на одной из презентаций в Mitsubishi придумали класс «внедорожников, построенных на базе пикапов». Здесь Sauvana, ведущая свою родословную от Foton Tunland, и правда чемпион: ее длина составляет 4830 мм. Это на 45 мм больше, чем у Mitsubishi Pajero Sport (4785 мм) и на 35 мм длиннее современного Toyota Fortuner (4795 мм) второго поколения. Однако список конкурентов ими не ограничивается. Причем кроме Toyota Land Cruiser Prado (4780 мм, минус 50 мм от Саванны), в нем есть и Haval H9 (4856 мм) — рамный, с неразрезным задним мостом, передней независимой подвеской, демультипликатором в трансмиссии. Этот «китаец» на 26 мм длиннее своего соперника из Поднебесной. А вот УАЗ Патриот (4785 мм) — главный, но из-за полностью мостовой конструкции не совсем идейный конкурент — на 45 мм короче.

Пластик торпедо твердый, но приятный на вид, сборка качественная, зазоры ровные, выглядит неплохо. Простая, но симпатичная «приборка» с «колодцами» спидометра и тахометра не бликует, цветовая гамма подсветки не режет глаз, однако сочетание цветов слегка «размывает» оцифровку. «Верхние» комплектации оснащены медиацентром с 7-дюймовым интерактивным экраном. Меню логичное, русификация на удивление качественная, есть задняя видеокамера и возможность «отзеркалить» смартфон на экран, правда, «сконнектить» свой Lenovo мне не удалось — возможно, встроенное приложение Саванны его не «увидело» — зато по Bluetooth подключился мгновенно. Климат-контроль однозонный, работает хорошо, но иногда «сам по себе» включается режим рециркуляции,а вентилятор шумит уже со средних скоростей принудительного обдува

Очень аккуратный, приятный салон Саванны, несмотря на твердый пластик торпедо, выглядит намного лучше, чем в Патриоте. В «верхних» комплектациях Comfort+ и Premium+ вместо простой, не радующей хорошим звуком стереосистемы установлен медиацентр с 7-дюймовым интерактивным экраном, правда, навигации пока нет, но слот для флешки с картами имеется и над этой проблемой уже работают. Кондиционер, электроприводы всех стеклоподъемников, магнитола, две подушки безопасности — в базовой версии. В Comfort и Premium — задняя видеокамера со статичной разметкой, бесключевой доступ. У комплектаций с «плюсом» — перфорированная кожа на сиденьях, хотя тканевые кресла показались мне более комфортными. Обогрев руля, лобового стекла или хотя бы зоны покоя «дворников»? Об этом нечего и думать, ведь даже подогрева передних сидений пока нет ни в одной версии, хотя это упущение обещали очень скоро исправить. Регулировка руля по вылету отсутствует, но и без нее вполне комфортно — компоновка водительского места позволяет не придвигаться слишком близко к баранке. Залезать в Саванну высоко, но благодаря дополнительным рукояткам на передних и средних стойках довольно удобно, причем такая рукоятка есть и с водительской стороны.

Руль ухватистый, на спицах управление простейшим круиз-контролем, Hands Free, медиацентром. Рычаг «автомата» удобный, алгоритм переключения хороший, есть спортивный, эко- и зимний режимы трансмиссии. Внизу центральной консоли прикуриватель, дополнительная 12-вольтовая розетка, USB- и AUX-разъемы

Сзади без излишеств. Из удобств лишь подстаканники с подлокотником, зато троим седокам среднего ряда очень просторно, хотя и низковато. Большинство комплектаций оснащаются третьим рядом сидений, причем в багажнике «выживет» и пара взрослых пассажиров. К тому же для них предусмотрен отдельный отопитель с регулировкой силы обдува и подстаканники в колесных арках. Минимальный объем багажника в семиместной версии — 290 литров. «Подиум» с органайзером, благодаря которому третий ряд складывается в ровный пол, сокращает полезное пространство, зато в пятиместной «Саване» грузовой минимум — целых 1510 литров. Запаска в любом случае находится под днищем.

«Кожа» и поясничный подпор — только в «топовых» комплектациях, но микролифтом оснащаются и тканевые сиденья, которые, кстати, оказались удобнее. Салон очень просторный, диван второго ряда с плоской подушкой, троим взрослым пассажирам не будет тесно. Большинство комплектаций — с третьим рядом в багажнике, и это отнюдь не детские места. Минимальный объем багажника семиместной «Саваны» 290 л, максимум с двумя сложенными рядами — 1880 л. Много места «съедает» подиум, благодаря которому третий ряд складывается в ровный пол, но в нем есть довольно большой органайзер. Полезный объем для перевозки грузов в пятиместной версии гораздо больше — от 1510 до 2240 л. Подстаканники и вторая печка в багажнике с собственным вентилятором и регулятором силы обдува есть в любой комплектации, но находится она сбоку, в правой боковой панели, так что одному из пассажиров галерки всегда будет либо жарко, либо холодно

Ну а теперь давайте «солянку» разбирать! Начнем с мотора. Под капотом у Саванны 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 217 л.с. в комплекте с «автоматом» или 201-сильный в паре с «механикой». В Фотоне утверждают, что в основе этого силового агрегата — 2,0-литровый фольксвагеновский TSI, который ставили в VW Transporter T5. Навесное оборудование именитое — турбина BorgWarner, топливная система Bosch, управляющая электроника Continental. Почему первым к нам попал не турбодизель — об этом китайцев можно уже не спрашивать: 2,8-литровый Cummins ISF мощностью около 170 л.с, как на Foton Tunland, вот-вот появится, о его долгожданном пришествии должны сообщить в сентябре.

 
Возможно, что бросаться покупать Саванну прямо сейчас не стоит: все же бензиновый, да еще и турбированный малокубатурный мотор — не лучший вариант для внедорожника. Лучше подождать турбодизель.

Хотя надо отдать должное — китайцы предлагают на бензиновый агрегат расширенную семилетнюю (или на 120 000 км пробега) гарантию, да и едет бензиновая Саванна очень неплохо. Разгон до «сотни» занимает всего 10,5 секунды, лишним в левой полосе себя не чувствуешь, наоборот, приходится внимательно следить за тем, чтобы не превысить скорость. Sauvana намного мощнее 163-сильного Toyota Land Cruiser Prado с 2,7-литровым бензиновым «атмосферником», слегка превосходит 209 сильный 3,0-литровый Mitsubishi Pajero Sport, а у Haval H9 с 218-сильной вариацией того же 2,0-литрового бензинового турбомотора всего на одну «лошадь» больше. УАЗ Патриот с чахлым, ни на что не способным 135-сильным бензиновым недоразумением под капотом, как говорится, отдыхает в сторонке.

В паре с 6-ступенчатой АКП ZF 2,0-литровый бензиновый турбомотор развивает 217 л.с. (201 л.с. с МКПП) «Автоматический» Foton Sauvana разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды и вполне прилично ведет себя на трассе. Он почти не реагирует на колею, не слишком кренится, безразличен к неровностям. Комфортная скорость около 130 км/ч, шумоизоляция неплохая, только периодически посвистывает из-под капота байпасный клапан турбины. «Автомат» довольно расторопный, позволяет вручную переключать передачи, но не «держит» их до отсечки

Машин с 5-ступенчатой «механикой» Aisin на «официальном» тест-драйве в Новгородской области не было, а зря: очень любопытно было бы посмотреть, как ведет себя «механическая» Sauvana вне дорог. Но и связка 217-сильного мотора и 6-ступенчатого «автомата» ZF получилась гармоничной. Саванна резво стартует с места, «турбояма» почти не чувствуется, переключения в основном плавные, хотя иногда случаются толчки при резком нажатии на газ после долгого размеренного движения. В спортивном режиме реакция на нажатие педали газа становится острее, исчезает и небольшая «задумчивость» коробки передач при переключениях. Максимальная скорость — 165 км/ч, «аппетит» колеблется от 16–17 литров при очень динамичном вождении до 13 литров в «овощном» ритме.

У Саванны прекрасная подвеска, которая выдерживает на грейдере любые издевательства, пробить ее практически невозможно. Но она совсем не «твердокаменная», даже при 100 км/ч на грунтовке относительно комфортно. Тормоза на всех колесах дисковые, останавливается Sauvana уверенно, прогнозируемо, но прожимать педаль тормоза нужно как следует

На трассе у Саванны отличная курсовая устойчивость, на удивление приемлемые поперечные крены. Руль, оснащенный гидроусилителем, хоть и «пустой» в нулевом положении, но передает кое-какую информацию в поворотах. Мне приходилось ездить на Toyota Fortuner, могу сказать точно, что шасси китайцы не испортили. За изумительную подвеску Саванне можно простить очень многое, если не все. Она безразлична к мелким и крупным трещинам, выбоинам в асфальте, «лежачим полицейским». При этом идет Саванна не жестко, но упруго, не допуская излишней раскачки на серийных неровностях. По грейдеру, даже если кажется, что он недавно пережил ковровую бомбардировку, можно «валить» от всей души. 100 км/ч на разбитой грунтовке — оптимальная скорость, но не предел. Неразрезной задний мост, слишком сильно для почти пустого автомобиля накачанные колеса, да и грузовое происхождение подвески дает о себе знать — Foton Sauvana почти «летит» над ухабами, держит курс, не требуя подруливания, но на больших неровностях и крупной гребенке чувствуется, как слегка «погуливает» задняя ось.

 
По официальным данным, Foton Sauvana потребляет 12 литров бензина Аи-95 в смешанном цикле. Данных по городу и трассе не дают: оно и понятно — большой внедорожник с таким мотором не может быть экономичным.

Рассчитывать в опасных поворотах придется в основном на себя. Sauvana в любой комплектации оснащается системой динамической стабилизации, но работает она несколько странно — в заднеприводном режиме паникует на каждой кочке, а в режиме «авто», когда передняя ось подключается через многодисковую муфту BorgWarner, ESP «молчит» до последнего. Мне удалось вызвать ее активность только самой откровенной провокацией, зайдя в поворот с хорошей скоростью и резко вывернув руль, хотя и без этого у электроники было немало поводов поработать.

Клиренс Foton Sauvana — 220 мм, это больше, чем у всех основных конкурентов, включая Mitsubishi Pajero Sport, TLC Prado и УАЗ Патриот. Углы въезда/съезда 28 и 25 градусов, что тоже очень неплохо, но трансмиссия наполовину «кроссоверная». На асфальте можно использовать либо задний привод, либо автоматический полный (муфта перекидывает 20% тяги на переднюю ось при интенсивном разгоне и до 50% при пробуксовке задних колес). На любом бездорожье лучше включать пониженную передачу, в этом случае передняя ось подключается жестко, через обходной вал. Есть электронные ассистенты спуска и подъема, противобуксовочная система не способна имитировать межколесные блокировки, но в заднем мосту Саванны установлен самоблокирующийся дифференциал, поэтому «диагоналка» не представляет большой опасности

Возможности Саванны на бездорожье теоретически велики. Честный клиренс в 220 мм, мощная подвеска с задним мостом Dana 44, как у Jeep Wrangler Rubicon, хорошая, несмотря на довольно длинный передний свес, геометрическая проходимость (причем задеть бампером о грунт не страшно — по кругу пояс из некрашеного пластика). Крутящий момент в 320 Нм доступен в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, противобуксовочная система и помощь при спуске и подъеме на холм есть, как и кулачковый самоблокирующийся дифференциал задней оси уже в базовой версии.

Казалось бы, Foton Sauvana — отличная заготовка для строительства «экспедиционного» внедорожника. Однако с бензиновым турбомотором очень страшно отрываться от цивилизации, да и кроссоверный тип полного привода «по требованию» — не лучший вариант для путешествий по глинистым лесовозным колеям. Правда, полный привод Саванны не окончательно безнадежен — в трансмиссии есть демультипликатор, причем на пониженной передаче тяга поступает к передней оси через обходной вал, а не через муфту, таким образом, крутящий момент жестко распределяется пополам между ведущими осями как в традиционных схемах типа Part Time. Интересно, что в автоматическом режиме на «понижайке» Sauvana стартует со второй передачи. Чтобы тронуться с первой, нужно перейти на «ручное управление», но поскольку электроника не позволяет удерживать выбранную передачу «до отсечки», переключение может произойти в самый неподходящий момент. Впрочем, на пониженной передаче тяги для среднего бездорожья за глаза хватает и в автоматическом режиме. Проложенный по рыхлому галечнику на берегу озера Ильмень внедорожный участок я прошел без затруднений. Управление газом на пониженной передаче плавное, самоблок в заднем мосту работает неплохо. Серьезной внедорожной программы организаторы не предусмотрели и это, в принципе, правильно — с настоящим офф-роудом стоит повременить до появления дизеля.

Глубина брода Foton Sauvana, по официальным данным, 800 мм. Но если вы действительно планируете так глубоко погружаться, придется снять патрубок забора воздуха, который китайцы зачем-то вывели в самый низ переднего бампера, иначе гидроудар можно схватить и в обычной глубокой луже. А еще следует очень прочно крепить номер: он расположен в таком месте, что его почти гарантированно отрывает даже самой маленькой волной. Мы потеряли номера на двух машинах за пять минут, в одной и той же луже. К счастью, быстро нашли

Признаюсь, Foton Sauvana настолько понравился мне даже в его нынешнем виде, что если бы я рассматривал покупку нового внедорожника, то Sauvana был бы одним из основных вариантов хотя бы потому, что выбирать почти не из чего. Качество изготовления Патриота стремится к нулю, Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения бросился в погоню за Toyota Land Cruiser Prado и вышел из «зоны доступа», «голый» бензиновый TLC Prado за 1 997 000 рублей — не более чем «завлекалочка», в наличии их не бывает. За Haval H9 «ломят» 2 299 900 рублей, забыв о том, что даже для хорошего «китайца» это пока еще неприличный ценник. Восставший из пепла ИРИТО Great Wall Hover H3 намного меньше, да и его связь с «Дервейсом» пугает. Если грядущий Toyota Fortuner окажется дешевле двух миллионов — эта бомба взорвет остатки рынка классических внедорожников, но надеяться на такое чудо бесполезно. Остается ждать Саванну с дизельным Cummins ISF 2.8 — этот мотор знают в каждом «газельном» сервисе: даже если уйти от «официалов», проблем с запчастями и обслуживанием наверняка не будет, да и налоговая планка с ним значительно снизится. Учитывая, что на «понижайке» передняя ось приводится через обходной вал, «кроссоверную» муфту можно и потерпеть, главное, не забывать переходить в режим 4L, съехав с асфальта. К тому же Саванну совсем скоро начнут собирать в России, что позволяет надеяться на появление в будущем версий с «нормальным» полным приводом типа Part Time, как у Foton Tunland. А вот надеяться повторить успех Great Wall «Фотону» не стоит — отрыв в цене от Патриота слишком велик, поэтому основных конкурентов Foton Sauvana следует искать на вторичном рынке иномарок. За те же полтора миллиона можно найти очень свежий Mitsubishi Pajero Sport прошлого поколения и не создавать себе потенциальных проблем ни с эксплуатацией, ни с перепродажей.

 

Для того, чтобы успешно зайти на российский рынок с новой моделью внедорожника, существует единственный рецепт: рама, неразрезной задний мост с жесткой межколесной блокировкой, честный полный привод Part Time или Full Time с понижающей передачей, дизель объемом не меньше 2,5 литра, выбор между «механикой» и АКПП. Жаль, что никому не удалось вдолбить в головы китайцев из Foton такую простую истину. Остается верить в то, что когда-нибудь они дойдут до нее своим умом. А пока хочется дать отечественным продавцам Foton Sauvana один дельный совет: найдите самый разбитый грейдер в шаговой доступности от шоу-рума и с порога тащите покупателя на тест-драйв прямо туда, ничего не объясняя. Это точно сработает, вернувшись, вам останется лишь «добить» восторженного клиента громкими именами производителей агрегатов и семилетней гарантией на двигатель.

Технические характеристики Foton Sauvana (данные производителей)

Кузов
Тип Универсал
Количество мест/дверей 7/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1981
Мощность, л.с. при об/мин 217/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин  320/1750-4500
Трансмиссия
Привод Полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес
Коробка передач 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя Зависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4830/1910/1885
Колесная база, мм 2790
Клиренс, мм 220
Снаряженная/полная масса, кг 2035/2530
Объем топливного бака, л 75
Объем багажника, л н.д.
Шины 265/65 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч н.д.
Разгон до 100 км/ч, сек. 10,5
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл н.д.
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 204, Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация тестируемой версии 1 454 990
Оснащение системами безопасности
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +
Боковые подушки безопасности
Шторки безопасности
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP +
Антипробуксовочная система TCS +
Антиблокировочная система тормозов ABS +
Brake Assist +
Камера заднего вида +
Парктроник +
Система помощи при парковке
Светодиодные фары
Ксеноновые фары
Адаптивные фары
Система помощи при перестроении
Система слежения за разметкой
Система предотвращения попутных столкновений
Система распознавания дорожных знаков
Система контроля усталости водителя
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении +

Конкуренты

УАЗ Патриот
Цена от 817 000 до 1 055 000 руб. Двигатель 2,7 литра, бензиновый, 135 л.с. Габариты: 4785 × 1900 × 2005 мм, клиренс 210 мм, объем багажника от 1130 до 2415 л. Полный привод типа Part Time с подключаемой передней осью и демультипликатором в трансмиссии, подвеска полностью зависимая, КПП механическая 5-ступенчатая. В принципе, УАЗ Патриот — идеальный внедорожник для России: вместительный, рамный, с двумя мостами. Но вне конкуренции он только из-за относительно низкой цены — бензиновый мотор очень слабый, дизеля и «автомата» нет, проблемы с качеством — огромные.

Haval H9
Цена 2 299 900 руб. Двигатель 2,0 литра, бензиновый, турбированный, 218 л.с. Габариты 4856 × 1926 × 1900 мм, клиренс 206 мм, объем багажника от 747 до 1457 л. Полный привод типа TOD с многодисковой муфтой в приводе передней оси и демультипликатором в трансмиссии, передняя подвеска независимая, сзади — неразрезной мост, коробка передач 6-ступенчатая автоматическая. Технически Haval H9 — почти идентичен Саванне — одинаковые габариты, привод передней оси через муфту, «понижайка», 2,0-литровый бензиновый турбомотор аналогичной мощности, АКПП. Только Haval H9 копирует не Toyota Fortuner, а Toyota Land Cruiser Prado, поэтому оснащен гораздо богаче, но и стоит неподъемных денег.

Toyota Land Cruiser Prado
Цена от 1 997 000 до 3 913 000 руб. Двигатели бензиновые и дизельные, от 163 до 282 л.с. Габариты 4780 × 1885 × 1845 мм, клиренс 215 мм, объем багажника от 621 до 1934 л. Полный привод типа Full Time с демультипликатором в трансмиссии, передняя подвеска независимая, сзади — неразрезной мост, коробка передач механическая 5-ступенчатая либо 6-ступенчатая автоматическая. Базовый «Прадик» с механикой и 163-сильным бензиновым «атмосферником» за 1 997 000 рублей пуст, как барабан, в наличии их нет, а в аналогичной Саванне комплектации Prado обойдется минимум в 2 327 000 рублей.

Mitsubishi Pajero Sport
Цена от 2 399 000 до 3 049 990 руб. Двигатели бензиновые и дизельные, от 181 до 209 л.с. Габариты 4785 × 1815 × 1805 мм, клиренс 218 мм, объем багажника от 500 до 1720 л. Полный привод типа Full Time с демультипликатором, трансмиссия Super Select позволяет отключать переднюю ось для экономии топлива. Передняя подвеска независимая, сзади — неразрезной мост, коробка передач механическая 6-ступенчатая либо 8-ступенчатая автоматическая. Сегодняшнее, третье поколение внедорожника намного дороже Саванны, но трехлетний Pajero Sport второй генерации с 2,5-литровым турбодизелем, «автоматом», раздаткой Super Select и жесткой блокировкой заднего моста можно взять меньше чем за два миллиона, без проблем отъездить еще года три и выгодно перепродать.

Фотобонус

Видеобонус