Первый тест новой Hyundai Sonata. Соната ля мажор

37

Первый тест новой Hyundai Sonata. Соната ля мажор

Казалось бы, компания Hyundai, делающая в России «кассу» на бюджетных Solaris и Creta, за которыми традиционно выстраивается очередь на несколько месяцев, на автомобили менее популярных сегментов могла бы выставлять какие угодно цены — их продажи все равно погоды не сделают. Но корейцы настолько поднаторели в освоении российского рынка, что научились «демпинговать» по всем направлениям. Вот и новая Sonata, которая пришла на смену модели i40, получается, самый дешевый автомобиль класса D+ с «автоматом», если не брать в расчет редких «китайцев». Нижняя ценовая планка установлена на отметке 1 245 000 рублей!

 
Назвав Sonata новой, мы немного слукавили: в диковинку эта модель только для России. «Нарисованный» в калифорнийской дизайн-студии Hyundai под руководством Криса Чепмена автомобиль уже почти три года продается в Америке, Китае, Корее и Австралии. Вот он доехал и до нас, сменив в модельном ряду модель i40. Причем «доехал» в буквальном смысле: все Сонаты поставляются к российским дилерам из Кореи, тогда как тот же i40 собирали на калининградском «Автоторе».

На своем долгом пути в Россию Sonata растеряла часть возможных прелестей. Так, у нас не будет автомобиля в кузове универсал, несмотря на то, что пятидверные i40 продавались довольно неплохо (более 10% от всех «ай-сороковых»). Не будет у нас ни дизеля, ни турбированной версии 2,4-литрового двигателя, что вполне объяснимо: спрос на подобные модификации невелик. Но обычный 2,4-литровый 188-сильный «атмосферник» Theta второго поколения на топовых Сонатах будет доступен, как и хорошо знакомый, например, по Creta 150-сильный 2,0-литровый агрегат. Именно с ним Sonata можно купить в неплохо оснащенной «базе» всего за 1 245 000 рублей. И это очень приятная цена. Кто-то, возможно, захочет возразить, дескать, «собрат» по концерну Kia Optima продается еще дешевле (за 1 189 900 рублей). Но за эти деньги вам достанется Оптима в начальной комплектации Classic с 6-ступенчатой «механикой». «Автомат» же, доступный в следующей по рангу версии, сразу поднимет цену до 1 309 900 рублей, что, соответственно, дороже Сонаты на целых 65 000 рублей. Стоимость одноклассников вроде Camry, Mazda6, Mondeo или Passat — еще выше. Даже китайский Geely Emgrand GT и то дороже!

Внешность трехлетней Сонаты вполне современна и актуальна. В топовых версиях — светодиодные адаптивные фары. Нам нравятся выштамповки на капоте, стильные ходовые огни и мощный «щит» радиаторной решетки, но не нравятся хромированные планки по верху передних крыльев и «подводка» светотехники в «китайском» стиле

Возможно, Hyundai беден в своем стандартном оснащении? Вовсе нет. Уже в «базе» у Сонаты есть 6 подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема с возможностью проигрывания мр3, крепления Isofix, Bluetooth, дневные ходовые огни, брызговики, электроусилитель руля, переключатель режимов движения (Eco, Comfort, Sport), подогревы передних сидений и зеркал, мультируль с кожаной отделкой (равно как и рычаг «автомата»), подлокотник с боксом, складывающаяся (в пропорции 60:40) спинка заднего «дивана» и система контроля давления в шинах. В следующих комплектациях добавляются светодиодные фары и фонари, парктроник, мультимедиа с 5-дюймовым экраном, камера заднего вида, двухзонный «климат», легкосплавные диски, а в максимальной (для мотора 2,0 л) версии Style за 1 445 000 рублей еще и 8-дюймовый «тачскрин» с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, бесключевой доступ, а также датчик дождя. В топовой же версии Business (двигатель 2,4 л, цена 1 695 000 рублей) есть такие «навороты», как кожаный салон, электрорегулировка обоих передних кресел с вентиляцией (!), адаптивный головной свет, беспроводная «зарядка», а также шторки на задних боковых стеклах. Круче только Соната с дополнительным пакетом High-Tech (за 100 000 рублей), которая щеголяет 18-дюймовыми дисками, панорамной крышей с люком, системой мониторинга слепых зон, электрической шторкой на заднем окне и «памятью» регулировок водительского кресла. Уф, все, можно выдыхать.

Использование высокопрочных сталей при проектировании кузова выросло на 30% по сравнению с моделью прошлого шестого поколения и достигло уровня 51%. Силовые элементы изготовлены методом горячей формовки. Длина клееных соединений — 119 м. Использовано двойное усиление «стаканов» передних стоек, цельный моторный щит и усилители порогов

Может быть, Sonata выглядит страшно и убого? Но и это неправда. Дизайн хоть и американский, но совсем не выбивается из общекорпоративного стиля. Утонченным, конечно, его не назовешь, но и каких-то явно отталкивающих черт не замечено. Разве что с хромированными планками по линии капота и в окаймлении фонарей немного переборщили. Но это, как говорится, дело вкуса. В целом, несмотря на свой возраст, Соната выглядит вполне актуально и гармонично.

Красивые фонари с тремя «скобками» светодиодных секций зачем-то снова «подвели» хромом. Отличительная черта версии с 2,4-литровым мотором — два патрубка системы выхлопа. Кнопка открывания багажника спрятана в верхнюю часть эмблемы

Ну так где же «порылась собака»? Есть подозрения, что Sonata технически несовершенна? Но и здесь все в полном порядке. Усиленный кузов, который на 51% состоит из высокопрочных сталей, вполне стандартные для своего класса подвески (МакФерсон спереди и многорычажка сзади), 6-ступенчатый «автомат»… Конечно, 2,0-литровый мотор нельзя назвать суперновым, но он вполне себе шагает в ногу со временем. А 2,4-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском и регулировкой фаз газораспределения и вовсе на острие технического прогресса.

Двигатель 2,4 Theta II GDI (G4KJ)

Новое поколение двигателя семейства Theta с алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива (давление до 200 бар), двухэтапной переменной системой индукции VIS, а также системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (причем на впуске установлена новая версия e-CVVT) со специальной тихой роликовой цепью. По сравнению с предыдущей итерацией мотора облегчены блок цилиндров, коленвал и каталитический нейтрализатор, а также снижены потери на трение. В российской спецификации этот двигатель развивает 188 л.с и 241 Нм момента.

Так ведь и едет Соната вполне прилично. Не стоит искать в этом корейском седане какой-то породистости, изысканности в повадках или драйверского «огня», но управляемость вполне четкая и понятная, руль достаточно информативный, тормоза надежные, а динамика вовсе не удручающая. Да, 2,0-литровая модификация звезд с неба не хватает и на обгонах после «сотни» приходится все же довольно усердно «топтать» педаль газа. Но в городе такая Sonata вполне самодостаточна, нехватки в мощности не ощущается. Конечно, у более мощного мотора и «голос» поставлен лучше, и крутящий момент повыше, и, соответственно, динамика повеселее: обгонять на такой машине гораздо проще, а «автомат» на таких версиях не всегда требует переключения на две или три ступени вниз. В общем, понятно, за что просят дополнительные деньги.

Но самый «смак» новой Sonata — это подвеска с амортизаторами с переменными характеристиками. Нет, это не дорогие электроуправляемые «девайсы», не «магнитный» Magnetic Ride, здесь все попроще: в них встроены два клапана разной производительности, один из которых работает на небольших неровностях или выбоинах, а второй — на ямах калибром побольше. Вроде бы все просто, но эффект — поразительный. На волнах асфальта раскачки не наблюдается, крены в поворотах вполне адекватные, а по разбитой дороге Hyundai летит с такой скоростью, на которой подвески, например, Пассата или Mazda6 давно бы уже просили о пощаде. Если бы еще свесы чуть покороче и клиренс повыше (155 мм), то Сонате и сам черт был бы не брат!

2,0-литрового 150-сильного мотора в городе хватает за глаза, а вот на трассе обгонять уже не так просто, особенно, на скоростях за 100–110 км/ч. «Автомат» лучше работает в паре с более мощным 2,4-литровым 188-сильным двигателем

Так что же, в этом седане вовсе нет недостатков? Ну, вы же знаете, что не бывает идеальных автомобилей. Изъяны, конечно, нашлись, хотя и не критичные. Первый из них — это шины Nexen, которые устанавливают на 2,0-литровые машины с 17-дюймовыми колесами. С ними мы уже раньше были знакомы в ходе эксплуатации нашей дромовской Креты. Очень шумные и довольно скользкие (особенно при невысоких температурах), они действительно способны испортить впечатление о любом автомобиле. Очень хочется порекомендовать компании Hyundai сменить конвейерного поставщика. Тем более что они значительно обостряют еще одну проблемку Сонаты — неидеальную шумоизоляцию: мотора почти не слышно, а вот гул из колесных арок резонирует очень неприятным образом, в дальней дороге быстро надоедает и просто-таки выводит из себя.

Управляется Hyundai Sonata без огонька, но надежно и понятно. Зато на неровном асфальте подвеска отрабатывает на пять баллов. Эх, если бы еще не очень шумные шины Nexen…

Автомобили с 2,4-литровым мотором «обувают» в шины Kumho 18-го размера. Про них тоже нельзя сказать, что это лучший выбор, но все же такая Sonata воспринимается гораздо более тихой и комфортабельной. Впрочем, у таких машин мы подметили другие грешки, хотя и незначительные: на высоких скоростях (за 170–180 км/ч) седан немного «плавает» по дороге, а двигатель топовых Сонат слышно немного сильнее.

На фото материалы отделки выглядят лучше, чем есть на самом деле. Но общая архитектура, компоновка и дизайн — вполне

Touchscreen с диагональю в 8 дюймов — прерогатива трех «верхних» комплектаций (одна из них — для автомобиля с мотором 2,0 л). Отклик — быстрый, графика — достойная. Сиденье водителя имеет регулировку поясничного подпора и электрорегулировки, а с пакетом High-Tech еще и «память» на два положения. На центральном тоннеле — затянутый в приятную кожу селектор «автомата», электронный «ручник» (у версий 2,0 — «ножник»), клавиша переключения режимов движения и кнопка отключения парктроника

Еще один минус новой Сонаты — это качество материалов отделки салона. К эргономике, удобству передних кресел (особенно в «тряпичном» варианте) и простору на заднем ряду (сам за собой при росте 182 см я садился с более чем 10-сантиметровым запасом по коленям) претензий нет. Хорошо скомпонованы второстепенные органы управления, усилия на кнопках и клавишах четко выверены, климат-контроль работает тихо и эффективно (не то что на дешевом Солярисе!), мультимедиа и навигация — чуть ли не образцовые для своего ценового диапазона. Но вот пластик и «кожа»… Мягкий у салона только верх, да и то выглядит он один в один как жесткий низ. Раньше был моден так называемый soft-look, а тут возникает такое ощущение, что Hyundai продвигает как раз hard-look. Весьма странный подход. Ну и кожа сидений, несмотря на то что прошита почти идеально и даже перфорирована, в подметки не годится отделке в тех же VW Passat или Mazda6. Тем же, кто все-таки решит выбрать Sonata с кожаным салоном, мы бы рекомендовали остановиться на серо-мышином цвете: такой салон понравился больше всего.

Приборная панель — лаконичная и спокойная, читается великолепно. Блоки климат-контроля и управления навигацией и мультимедиа расположены на двух «этажах», пользоваться ими очень удобно. Чуть ниже в углублении с беспроводной «зарядкой» — прикуриватель, входы AUX и USB, а также 12-вольтовая розетка

Панорамная крыша с люком, задняя шторка с электроприводом и электрорегулировки обоих передних кресел (с «памятью» для водительского) — все это входит в пакет High-Tech за 100 000 рублей. Также в него включены 18-дюймовые диски, полноразмерная запаска на «литье» и система мониторинга слепых зон

 

В общем, понятно, на чем сэкономили корейцы. Уровень и качество отделочных материалов, недорогие и «голосистые» шины, недостаточный уровень «шумки» и отсутствие «модных» нынче систем активной безопасности — нельзя сказать, что всего этого остро не хватает, но у многих бизнес-седанов дела объективно обстоят лучше. С другой стороны, в мире, а равно и в России, найдется немало людей, которым до всего этого почти нет никакого дела. Много тех, кто во главу угла поставит именно обладание довольно большим по размеру седаном, который выглядит вполне опрятно и в духе времени, недурно «упакован», да еще и стоит дешевле подавляющего большинства конкурентов. Как тут не вспомнить знаменитый анекдот про «шашечки или ехать»: возможно, «понтов» в Сонате не так много, но со своими прямыми обязанностями она справляется ничуть не хуже других. Поэтому нам на Дроме кажется, что и эту «музыку» оркестр Hyundai сыграет с явным мажорным оттенком. Подвиньтесь, конкуренты в лице Mondeo, Camry, Optima или Passat!

Технические характеристики Hyundai Sonata (данные производителя)

  2.0 2.4
Кузов
Тип Седан
Количество мест/дверей 5/4
Двигатель
Тип Бензиновый
Расположение двигателя Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1999 2359
Мощность, л.с. при об/мин 150/6200 188/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин  192/4000 241/4000
Трансмиссия
Привод Передний
Коробка передач 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4855х1865х1475
Колесная база, мм 2805
Клиренс, мм 155
Снаряженная масса, кг 1535–1640 1575–1680
Объем топливного бака, л 70
Объем багажника, л 510
Шины 205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 205 210
Разгон до 100 км/ч, сек. 11,1 9,0
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 7,8 8,3
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 182, Euro-5 194, Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 1 245 000 1 595 000

Полное описание комплектаций Хендай Соната и актуальные цены смотрите в каталоге Дром.ру

Багажное отделение Hyundai Sonata довольно вместительное — 510 л. Стенки ровные, на «полу» — толстый ковер, в подполье полноразмерная запаска на литом диске (для версий 2,4 л), а в ней — органайзер с домкратом и минимальным набором инструментов. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40 (есть специальные рычажки в багажнике), но лючка для длинномеров не предусмотрено

Конкуренты

Toyota Camry
Toyota Camry c 2,0-литровым 150-сильным мотором можно купить в комплектациях «Стандарт», «Стандарт Плюс» и «Классик» по ценам от 1 377 000 до 1 476 000 рублей. Седан с двигателем 2,5 л (181 л.с.) продается в версиях «Комфорт» (1 462 000 руб.), «Элеганс» (1 640 000 руб.), «Элеганс Плюс» (1 681 000 руб.), Exclusive (1 715 000 руб.) и «Престиж» (1 787 000 руб.). В топовой комплектации «Люкс» можно купить только Camry с 3,5-литровой «шестеркой» (249 л.с.) за 2 003 000 рублей. Все модификации оснащаются 6-ступенчатым «автоматом».

Ford Mondeo
Базовый Ford Mondeo в версии Ambiente с 2,5 литровым 149 сильным двигателем обойдется минимум в 1 320 000 рублей. В следующей комплектации Trend — в 1 384 000 рублей. Такой же автомобиль, но в оснащении Titanium, будет стоить уже 1 509 000 рублей, а со 199 сильным турбомотором — 1 649 000 рублей. В максимальной «упаковке» Titanium Plus 199 сильный Мондео оценивается в 1 870 000 рублей, а 240 сильный — в 1 920 000 рублей. В качестве трансмиссии для всех модификаций используется 6 ступенчатый «автомат».

Mazda6
Все Mazda6 также оснащаются 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. «База» Drive со 150-сильным мотором 2,0 л стоит 1 324 000 рублей. Комплектация Active — 1 385 000 рублей, Supreme — 1 606 500 рублей, Supreme Plus — 1 634 500 рублей. Цены на седаны с 2,5-литровым двигателем (192 л.с.) стартуют с отметки 1 495 000 рублей за версию Active. Вариант Supreme стоит уже 1 716 500 рублей, Supreme Plus — 1 744 600 рублей, а топовая комплектация Executive — 1 877 200 рублей.

Kia Optima
Оптиму с 2,0-литровым 150-сильным мотором в «базе» Classic можно купить даже дешевле Сонаты — за 1 189 900 рублей, но это будет машина на «ручке». «Автоматические» версии с тем же двигателем стоят от 1 309 900 рублей за комплектацию Comfort до 1 509 900 рублей за версию Prestige. Столько же стоит Оптима с мотором 2,4 л (188 л.с.) в комплектации Luxe. Версия GT Line обойдется уже в 1 689 900 рублей, а топовая Optima GT с 245-сильным турбомотором — в 1 839 900 рублей.

Фотобонус