Итак, перед нами новый автомобиль с ромбиком на радиаторе. Или наоборот? Новый у автомобиля логотип, а все остальное – уже было. «ТрансМиссия» одним из первых в Украине смогла провести тест Renault Logan – автомобиль, поменявший штамп в паспорте. Что изменилось в связи с новым именем? Во-первых, давайте сразу поставим все на свои места. Нынешний Renault Logan – это не совсем Dacia Logan, и не только по наименованию. Да, в целом визуализация осталась прежней, но появилось довольно много деталей, который делают из Renault Logan несколько автомобиль. Однако же попробуем излагать по порядку.
А начнем мы с того, что сделать выдающийся автомобиль в данной психологической и финансовой нише очень непросто. Поэтому Renault сначала апробировала это под собственной маркой Dacia. Именно румынская марка ввела в класс чистокровных бюджетных автомобилей некий элемент шарма – но под неусыпным надзором Renault. Поэтому переход на единый мощный бренд, если мы говорим о Logan, в данном случае оправдан готовой почвой. Но можно ли все же говорить о том, что Logan с логотипом Dacia и под ромбиком Renault – это одинаковый продукт?
Во-первых, чисто психологический подход. Ездить на Dacia или на Renault? Постоянно напоминайте себе, что речь идет о машине стоимостью от 9 до 13 тысяч долларов! Естественно, базовая комплектация пустовата, но самая дорогая – то есть за 13 тысяч долларов – может похвастать кондиционером, четырьмя подушками безопасности, МР3-музыкой Blaupunkt, бортовым компьютером, электроприводом и подогревом зеркал и еще некоторыми вещами, которые априори недоступны конкурентам в этой ценовой нише. Более того! Из конкурентов в этом сегменте, кузове и ценовой нише присутствуют всего-то ничего: российская «Калина», китайский Geely СK и Daewoo Lanos.
Идем далее. Кто из сегмента может похвастать выбором из трех двигателей: бензиновые 1,4 и 1,6 литра и дизельный 1,5 литра объема? Правда, трансмиссия всего одна (5-скоростная механика), но это оправдано – установка автоматической КПП существенно ударит по цене. Наш тест Renault Logan попал на версию Prestige с 1,6-литровым MPI мощностью 90 сил в пристойном сервисном наборе (подробности комплектации смотрите здесь). Кстати, от Dacia Logan автомобиль отличается новой решеткой радиатора, накладками на кузове и небольшими деталями интерьера (а частности, дверными ручками и форматированием обивки).
Самый главный вопрос, который стоит перед Logan – уйти от сравнений. Вообще. Потому что сравнивать автомобиль такого класса в другими изначально провальная идея. Ведь Logan, как ни крути, это машина для тех, кто покупает: а) первый свой автомобиль и б) пересел на него с авто классом ниже. Поэтому качество сборки, отделочных материалов, опций и возможностей Logan выглядят в совершенно новом свете. Давайте говорить проще, ведь это бюджетный сегмент! И для этого демократичного автомобиля есть несколько вещей, которые наверняка самыми заметными.
Подвеска. Вот что такое компромисс в самом лучшем смысле этого слова. Длинноходная и очень эластично настроенная, в сочетании с шинами высокого профиля, на ходу подвеска Logan отрабатывает все вложенные в нее средства. Да, для маньяков будет интересным узнать, что из передней подвески Renault Logan исчез стабилизатор поперечной устойчивости (в Dacia Logan он есть) – за счет этого увеличились крены, но значительно увеличилась комфортность передвижения. И давайте будем говорить прямо: ни один владелец Logan в трезвом виде не будет пытаться узнать предел скорости в крутом повороте, чтобы оценить опасность крена. Менталитет владельцев такой машины просто не допустит этого, поэтому все, кто высказываются о валкости этого компакт-седанчика в повротах, о ватности скоростной рулежки, забывают самое главное правило: требовать адекватного ответа на адекватные деньги. Хотите реакций на руле как у Clio RS? Выкладывайте 35 тысяч и получайте реакции Clio RS.
Багажник. Практицизм и здоровы расчет говорят о том, что покупатель Logan скорее заглянет в багажник, нежели под капот. 510 литров паспортного объема – малозначимая цифра. Багажнник у Logan просто великолепный: и по вместимости, и по удобству погрузки. Иллюстрация к нему перед вами: 20-литровая канистра и детское кресло, которые забирают от силы одну треть багажного отделения. И такая знакомая по «классике» кнопка багажника!
Практичность. Сюда мы заносим две вещи: совершенная неприхотливость двигателя к бензину и расход топлива. Четыре заправки на разных АЗС – мы специально заправляли Logan по 10 литров у разных операторов. Результат? Никакой разницы. Двигатель одинаково едет на «евро» и обычном 95 бензине. Более того! На крышечке бензобака проставлена даже цифра «92» - правда, как рекомендуемый все же помечен бензин А-95. Средний городской расход на уровне 7,6 литра мы посчитали его вполне приемлемым, учитывая траффик, светофоры и прочие «топливорасходные» причины. Кстати, салон у Logan очень объемный, особенно что касается пространства над головой.
Конечно, можно посетовать на слабый уровень комплектации в базовой версии. Можно. Но тогда посмотрите на цену и сравните ее с ближайшими прайсовыми конкурентами. Можно сетовать на нескладывающееся заднее сидение. Однако багажник должен исправить этот недостаток. Можно критиковать длинноходную коробку передач с неточным попаданием в «третью» и зудящий звук двигателя на оборотах выше 3,5 тысяч. Можно нарекать на пластик и обивку салона – но этот аргумент применим и к другим, более дорогим автомобиля. А мы, как уже было сказано выше – всячески подталкиваем вас к тому, что ожидания должны оправдываться ценой. И если вы поймете, что целевая аудитория Renault Logan специфична до практичности – значит, вы можете критиковать и более статусные автомобили.
