А что это у вас за спиной, в этом дополнительном отсеке? Ящики с консервами? Или полторы тонны капусты? Или может, пара-тройка поросят? Э-э-э-э… И как это все будет по-английски? Точнее, по-американски. Потому что именно в этом предназначение совершенно штатовского метода передвижения с кузовом, называемом пикап.
Такие автомобили зачастую нужны совсем не для того, что заложено в их предназначении. Практичная часть их потенциала часто остается за кадром внимания. Но когда у вас в душе осень, а в глазах жажда новизны, именно такие четырехколесные могут стать для вас разрядкой. Популярность пикапов на украинских просторах начала зарождаться в веселую эпоху безмерного кредитования, когда небольшая моторная лодочка, ружьишко, китайский квадроцикл и камин на дачке стали той реальностью, которую нужно перевозить и обеспечивать топливом.
Конечно, скрипку первенства в этом сегменте играет Mitsubishi L200. Это объективно. Однако нормальное общество характеризуется возможностью выбора – а ведь нам так хочется называться нормальным обществом, правда? Посему в конкурентную игру за украинский кузов ввязалась Mazda. Mazda BT-50 – это пикап. По логике вещей, европейский, потому что ему чужда та брутальная оквадратненность и аэродинамика холодильника, что присущи легендарным Ford F-150 и Chevrolet Silverado. Что же на самом деле нужно от пикапа европейцу, у которого нет ранчо в Аризоне или мясной лавки в Канзасе? Какие козыри выложит на стол, точнее в кузов Mazda BT-50? Европа немного иначе смотрит на эти вещи. Возможно, именно поэтому Mazda провела европейский тест своего пикапа в Дубровнике. Хорватский антураж, господа, крайне хорош. Спорный для пикапа, но очень показательный.
Спорный в том смысле, что такой автомобиль не попадает под понятие «красота». Не потому что его нельзя оценивать с эстетической точки зрения, а просто из-за его кузовной природной утилитарности. Тем более что Mazda – один из немногих брендов, который по-особенному работает с дизайном. Однако в данном случае визуальное проявление BT-50 – вопрос трудный. Двухцветная окраска придает ей сходство с молодой и сильной рабочей лошадкой с вплетенными в гриву ленточками для облегчения восприятия. Буферные зоны не перегружены, и в целом силуэт BT-50 не страдает тяжеловесностью. А и вправду, это ведь не товарняк! Хотя справедливости ради нужно отметить, что Mazda BT-50 и Ford Ranger – не просто одноплатформенники, это почти унифицированные автомобили. Посему маздовский Zoom-Zoom не выплеснулся на BT-50 так, как он умеет. Можно конечно пофантазировать и представить себе пикап с дизайном Mazda Kazamai. Но зачем? Ведь пока что мы рулим классикой.
Стиль управления пикапом совершенно уникальный. 75% массы сосредоточено в передней части, и это не только связка «двигатель-трансмиссия», но и рама. В итоге кузов, если он пуст, – самая что ни на есть парадоксально незагруженная часть, которая на ходу играет и требует корректировки траектории движения. Назвать «неподрессоренным» кузов не поворачивается язык, поскольку задняя подвеска BT-50 – именно рессорная. Задняя часть в повороте норовит и попрыгать на неровностях, и свободно убегать наружу от траектории. В общем, первый аргумент звучит так: рулить пикапом интересно и разнообразно, он дает возможность некоторым образом играть своей манерой езды. При том, что это абсолютно не драйверский по характеру автомобиль, причем с очень четким пониманием того, где находится его меневренная и динамическая грань, за которую переступать нежелательно.
Двигатель Mazda BT-50 оставляет двойственное впечатление. Турбодизель рабочим объемом 2,5 литра работает так, как должен работать дизель небольшого трактора. Вибрация, рокот и очень интересная тяга. В стандартном режиме BT-50 заднеприводный, что дает возможность стартовать с пробуксовкой, благо ход сцепления упругий настолько, что этим можно играть. И пусть вас не пугает дрожание рычага КПП при пуске двигателя и его четко выраженную вибраицю – это такой спецэффект. Зато мизерный (честное слово, мизерный) расход топлива на уровне 7 литров при спокойной езде хорватским побережьем – это, граждане, аргумент в сторону L200.
Откидной задний борт может в раскрытом положении выдерживать 250 килограммов веса, а общая грузоподъемность ВТ-50 составляет 1200 кг с возможностью буксировки еще 1500 килограмм на прицепе. Кстати, пластик покрытия кузова очень легко мыть, но его стойкость к царапинам вызывает вопросы. Зато для этого пикапа есть целый набор аксессуаров, начиная от дуг и накладок заканчивая специальными креплениями для баллонов, мотоциклов или иного адреналинового удовольствия.
«Трансмиссия» Mazda BT-50 предусматривает полный привод, блокировку дифференциала и пониженный ряд передач. Частично это все бездорожное хозяйство включается тумблерами справа от руля, а для пониженной передачи есть свой отдельный рычаг. Совершенно честная и прямолинейная система, предназначенная для самой что ни на есть неблагодарной работы – тащить автомобиль по всевозможной грязи, песку, земляной жиже и на чем там еще выращивают корнеплоды и поросят. Причем в большинстве случаев достаточно просто щелкнуть тумблерком, включая режим 4WD с блокировкой дифференциала, и даже без пониженной передачи смело месить поля в поисках приключений. Но вот что интересно! Незагруженный задний мост, гуляя на асфальтовых поворотах, совершенно четко работает на бездорожье. Так что с этой стороны к пикапу Mazda не подкопаться. А вот к вывороту ВТ-50 есть вопросы. Конечно, будет полной чушью требовать от пикапа поворачиваемости как минимум кроссовера, но для разворота нужно выбирать площадку побольше: на двухполосной дороге не хватит даже «разворота в три приема», придется подергать ручкой туда-сюда.
Новый BT-50 щеголяет полностью переделанной панелью приборов в стиле предыдущей Mazda 5. Соединение черного и серебристого пластика спорно – хотя дизайнеры явно хотели привнести строгость, характерную утилитарным автомобилям. В унисон этому везде, где оставались пустоты, напихано ящиков, ящичков и кармашков – а особенно порадовал выдвижной столик для лаптопа. С одной стороны, трудно себе представить лаптоп нашего фермера, с другой стороны – полочкам выдерживает 10 килограммов. С третьей – наш фермер совсем не юзает лаптопов. Зато он считает литры. При среднетемповом – а другого и не получится – передвижении и с отключенным полным приводом Mazda BT-50 вполне ограничивается 7 литрами дизеля на сто километров пробега. Давить в пол смысла никакого нету – и хотя чуть менее чем с 2 тысяч оборотов есть небольшой турбоподхват, разгон все равно остается неторопливым и размеренным. Высоко сижу, далеко гляжу, заранее торможу! Это девиз Mazda BT-50, потому что загруженный передок и масса заставляют наловчиться работать с педалью тормоза. А в целом, он просто требует привыкания, хотя сперва нам показалось, что остановить катящийся капотом вниз и пустым кузовом вверх пикап тормозами не получится. Все таки масса передка ощутимо смещает тормозной эффект вперед – так что особенно при езде вниз не следует расслабляться.
На сегодня целевая аудитория этого пикапа – совершенно не фермерская, во всяком случае, учитывая украинскую реальность. Аудитория ВТ-50 – это люди, которые могут позволить себе охоту, квадроцикл, кроссовый мотоцикл или байк-даунхилл. То есть те, которые не будут пытаться грузить 2,5 тонны картошки в кузов, но и не будут излишне часто отмывать с шампунем борта пикапа. Таких у нас есть, пускай пока что не очень много – но их обязательно будет больше. И тогда их взгляд обязательно нащупает Mazda BT-50. Кстати, один из козырей этого пикапа в том, что он существует в трех кузовах: Regular Cab, Freestyle Cab или Double Cab - смотрите разницу на изображении ниже. Отличаются они по длине и объему кузова, но общая грузоподъемность, как заверяет Mazda, почти не отличается. Кстати, в версии Freestyle Cab мы бы отметили распахивающиеся, словно ворота, двустворчатые двери, дающие огромный проем доступа в салон - если вдруг чего не поместилось в багажнике.
Конкурентная ниша пикапов в Украине совсем небольшая. Мы бы выбрали всего трех конкурентов, которые имеют свои личные козыри. Итак, Mazda BT-50 стоит на сегодня 211 тысяч гривен. Комплектация при этом почти полная. Что может предложить рынок в этом сегменте?
