Первый взгляд на габаритный Trafic вызвал небольшой шок: длинный, с подножкой для водителя, высокий бус выглядел очень габаритным и нескладным. Однако уже через полчаса вся неуверенность отступила перед его исключительно четкими плюсами: отменная обзорность, легкость в управлении и предугадываемая рулежность. Renault Trafic, как оказалось, способен удивлять в самых неожиданных ситуациях.
В качестве жизненного эксперимента каждый из водителей загонял себя в ситуацию, когда что-то оказывается лишним: либо пассажир, либо багаж. Способность Renault перевозить невообразимое количество багажа мы вычисляли в крымском тесте Scenic – а в ситуации с Trafic мы просто опустили оружие. Этот автомобиль способен не только с комфортом поглотить 9 человек, но и всю их поклажу, включая сумки, баулы с лыжными ботинками и собственно лыжи. Вместимость Trafic неимоверная. Однако безразмерность салона – это только одно из его проявлений, пускай даже одно из основных.
А все потому, что даже загруженный до отказа Trafic дает возможность не чувствовать себя товарняком на трассовом трафике – уж простите нам такую аналогию. Давайте по порядку. Во-первых, водительский плацдарм. Высокая посадка это отличный плюс к движению, особенно на зимних дорогах. Выше сидят только дальнобойщики на своих монстрах – даже колоссальный пикап Toyota Tundra, припарковавшийся на заправке рядом с нами, оказался ниже. Из практичного ощущения – отличный обзор поверх легковой машины для обгона или просто оценки ситуации. Правда, единственный, кто будет расплачиваться за эту высокую посадку – передний пассажир, которому не за что ухватиться при посадке (водителю помогает руль, а задним пассажирам – специальная ручка).
При такой автобусной посадке, казалось бы, органы управления, скомпонованные на панели приборов по легковому принципу, должны были быть трудно досягаемы. Ан нет! Все под рукой и довольно удобно, от климатического и музыкального блока до регулировки освещения и блокировок дверей. Частично в Trafic используются приборы, знакомые по предыдущему Clio и Megane, так что по сути все знакомо и органично собрано. С непривычки ручка стояночного тормоза опускается глубже, чем ожидаешь, но это скорее нюанс, чем критический момент. Зато огромные зеркала с нижней секцией для удобства парковки – просто красота.
Скажем честно, мы не заглядывали в мануал до того момента, когда запакованный под завязку Trafic не пошел на обгон на шестой передаче. Да, в нашем случае в наличии была 6-скоростная механика – так вот, шестая передача это нечто. Про любое ускорение можно забыть, шестая предназначена только для поддержки крейсерской скорости на трассе. Однако эластика коробки такова, что на скорости в 120 можно без проблем перекинуться с шестой на четвертую, и Trafic получает приличный импульс для обгона. Только после такого эксперимента (удачного кстати) мы решили изучить матчасть. 2,0-литровый бензиновый мотор, как оказалось, имеет в арсенале всего… 120 сил и только 190 Нм крутящего момента. Цифровое обозначение не впечатляет? До того, как вы об этом узнаете, вы будете просто уверены что под капотом Trafic работает минимум 170 сил. Очень сбалансированное взаимодействие двигателя, коробки и шасси позволяет довольно шустро передвигаться даже в городском движении – главное, не забывать про габаритную квадратную заднюю часть. Особенно ощутимо это проявляется на третьей передаче на скорости между 40 и 70 км/час – Trafic в этом диапазоне бодр и очень самоуверен.
Знаете, чем хороши такие автомобили? В них очень четко выявлена специфика. Ведь согласитесь, вряд ли вы будете искать алькантару или массаж кресел в такой машине. Зато трансформацией салона вы поинтересуетесь едва ли не в первую очередь. И правильно! Потому что салон Trafic можно превращать из пассажирского в офисный, из офисного в грузовой абсолютно без проблем. Сидения можно располагать в разной направленности, освобождать центральное пространство или складывать по-быстрому – как угодно ситуации. Тем более что управление температурой и освещением выведено и на второй ряд сидений, и на третий, а музыку можно настроить для всех или только для задних ездоков. При этом шум двигателя слышен только на переднем сидении – и то исключительно при активной акселерации. Ровный трассовый ритм не позволяет шуму пробираться в салон.
А еще такие машины хороши тем, что никто не будет ковырять пальцем пластик приборной панели и недовольно бурчать. Покупатель Trafic озаботится наличием кармашков и отделений, коим несть числа: боковые кругляши для бутылок, огромный бардачок и панели в дверях, дополнительные подстаканники, ниши и отделение в центральном подлокотнике могут уместить содержимое багажника компактного хетчбека. А еще достойная штучка – пластиковый козырек вдоль всего торпедо, который убирает все блики и не дает подручным предметам ( картам, конфетам, телефонам и прочим) кататься туда-сюда, отвлекая водителя.
А дальше идет стопроцентная практичность и возможности. Во-первых, 90-литрового бака хватает на путешествие Киев-Буковель без дозаправки. Пустой Trafic потребляет около 10 литров, полный и загруженный – 12,5 литров. При 120-сильном двигателе – это отменный результат. Во-вторых – очень малый радиус разворота. Вы никогда не парковались и разворачивались на парковке Буковеля в высокий сезон? Попробуйте – незабываемо. Лед, снег, куча прилипших друг к другу машин и минимальные площади для маневров. При полном вывороте руля кажется, что Trafic едет боком. Зато ему очень трудно выезжать из колеи – колейность вообще его основная проблема, хотя возможно нужно просто выбирать дороги. К слову, из ездовых моментов следует отметить еще парочку.
Например, трудный подъем под горку даже на нормальном асфальтовом покрытии. Или короткие передачи, которые нужно переключать чаще, чем хотелось бы – благо мягкая педаль сцепления компенсирует львиную часть этого момента. Или же склонность задней оси чуть нервничать на скорости, большей 80 км/час – это конечно не прыгающий задок пикапа, но все же корректировки рулем необходимы. Зато удивление вызвало полное отсутствие парусного эффекта. Даже проносящаяся навстречу фура не вызывает рыскания траектории – Trafic стоит на трассе очень плотно благодаря разнесенным по углам колесам. Правда, это снова таки влияет на боковую раскачку при переезде препятствий или лежачих полицейских. Да и крены в поворотах ощутимые, даже минимальная скорость с выкрученным рулем дает о себе знать.
Но! Опять но. Это не совсем критические замечания. Это скорее специфика автомобиля, который предназначен для задач, непосильных мини-вэнам и универсалам. Если вы хотите искать огрехи, мы можем указать вам на конкретные минусы даже Porsche Panamera или Lexus 570 – но это не наш принцип. Наш принцип – попытаться раскрыть миссию автомобиля и отметить особенные, никому другому не характерные особенности. И у Trafic их много. Более того! Попробовать съездить на такой машине в Карпаты или Крым – просто необходимо. Как минимум для того, чтобы понять – размер имеет значение. А вот что с этим значением делать – решать вам. Потому что миссия этого автомобиля – перевозить. Не ездить, не доказывать статус, не гоняться – а именно перевозить. С комфортом, достаточным объемом внутри, удачными карго-решениями и необычным для фургонов дизайном – Trafic свою миссию знает достоверно.
Более подробно о путешествии Киев-Ворохта-Буковель-Киев мы расскажем очень скоро – но там будет больше информации о состоянии дорог, ценах и особенностях местного колорита. А пока что вы можете познакомиться с ценами и комплектациями Renault Trafic – ведь мы уверены, что многим нужна именно такая машина.
