До нынешнего сезона в арсенале шинного гиганта Bridgestone был серьезный зимний внедорожный боец Blizzak DM-Z3. Точнее, он есть. Но с появлением новой шины Blizzak DM-V1 главная задача – свести к минимуму разницу между «шипом» и «ламелью» – существенно упрощается. Презентационный пакет Bridgestone DM-V1 содержит информацию о том, для чего собственно нужна эта шина. Четыре раздела: кросс-кантри, компактные SUV, люкс-кроссоверы и SUV премиум-класса – вот основной прицел DM-V1. Кого записать в эти категории? Да почти все внедорожное, что предлагает рынок: от Toyota RAV4 до Land Rover. Исходя из пресс-пакета Bridgestone, мы остановились именно на них: Toyota RAV4 и Land Rover Discovery.
Нынешняя зима преподнесла множество сюрпризов водителям, чьи зимние навыки были в зачаточном состоянии. Многие переоценили свои силы, переоценили свои автомобили – а кто-то переоценил свои шины. Последствия самого массового снегопада мы оценивали посредством одного из самых сильных «проходимцев», Land Rover Discovery с его тяговитым 2,5-литровым турбодизелем. Пускай по современным меркам его показатели кажутся несколько несуразными – 113 лошадиных сил и 285 Нм момента. Но любой, кто пытался загнать Disco в ловушку, знает: сделать это очень трудно.
Тестовый комплект шин Bridgestone DM-V1 на Land Rover Discovery выглядит очень неплохо, хотя при аналогичном размере предыдшественник Blizzak DM-Z3 будет чуть пошире. Самое основное проявление новинки – это протектор. Зигзагообразные ламели и блоки расположены в центральной части не продольно, а под углами – именно это, по задумке разработчиков, должно обеспечить более точную управляемость в поворотах. Кроме того, это отлично работает в процессе самоочистки протектора в глубоком снегу.
Первое упражнение посвящено именно этому. Глубина снега – около 40 см. Чистяк. Нога проваливается по колено. Загнать туда автомобиль в здравом рассудке смогут только те, у кого под рукой спасательная техника. В нашем случае спасательная техника – это сам Discovery. После того, как он заехал метров на семь вглубь снежного участка, мы реально напряглись. Discovery сел на пузо, причем довольно тяжеловесно. Как оказалось, под снегом таилась приличных размеров промоина.
Впрочем, ему хватило полминуты, незначительной сдачи назад на полметра, после чего лежа на днище, Discovery начал монотонно, но уверенно выползать из снежной ловушки. При этом нам не пришлось даже включать понижающую передачу! Эффект был визуальным: как только колесо, обутое в DM-V1, начинало поворачиваться, пробуксовка очищала протектор и шина находила, за что зацепиться. На практике выглядит так: достаточно прибавлять газа и крутить руль от «нуля вправо» до «нуля влево» – в поворотных маневрах DM-V1 очень активно работает боковыми зонами протектора и ловит сцепление.
Эксперимент для чистоты восприятия был проведен дважды. Оба раза Discovery укладывался днищем на снег, терял опору, после чего покручивая колесами влево-вправо без понижайки выбирался из глубокого рыхлого снега. Хозяин Discovery, наш коллега Ден, нервно покуривая, сказал следующее: «Сначала я подумал, что вместо фотоаппарата нам придется работать лопатой». И после паузы добавил: «А потом оказалось, что тут и застревать негде. Респект!». Последнее относилось как к шинам, так и методике преодоления на них глубокого снега.
Если говорить о тактических моментах, то один главных моментов в сегменте внедорожных зимних шин является поведение на льду и снежной каше. Снежная каша? Полным полно. Лед? В абсолютном изобилии. Нам повезло – Киев превратился в сплошной тестовый полигон для Bridgestone DM-V1. Учитывая массу и специфику работы движка и трансмиссии, стартовать с пробуксовкой на льду у Discovery выходит с большим напрягом. Шины довольно зубасто ведут себя на льду, и тяжелый внедорожник разгоняется очень предсказуемо. Другое дело в повороте: полный привод более охотно дает пустить машину в снос, однако исправить его и вернуть Discovery на траекторию удается очень быстро. DM-V1 – развеселая шина! Она позволяет пошалить, но шалости при этом остаются в зоне тотального контроля.
Тут играет не только ширина протектора – ведь для шипованных шин важно давление, которое достигается за счет меньшей площади. Для нешипованных шин играет роль и степень ламелизации, то есть заполнения пятна контакта разными по характеристикам ламелями для максимального сцепления. Дополнительные 10% пятна контакта и увеличенная жесткость 3D ламелей у DM-V1 помогают 2-тонному «танку» очень уверенно меневрировать на льду. Конечно, если захочется, на чистом скользяке можно резко вывернуть руль – и получить искомый неконтролируемый занос. При этом если захотеть – удержать машину на льду можно так же легко. Мы разогнали Discovery до 40 км/час и прошли на льду поворот градусов этак в 60. Легкий снос, подключение полного привода, небольшой рывок нашедшего сцепление автомобиля – грань скорости в повороте на льду нащупать можно. Но вопрос – зачем? Черту уверенности каждый обнаружит сам, с учетом своего автомобиля и чувства опасности. Но если эту черту обнаружить – DM-V1 будет стабильно ее проходить.
Самая большая беда городского зимнего траффика – снежная каша. Непрогнозируемая и коварная субстанция, попадая под колеса, забивает протектор и работает как смазка – из-за нее сцепные свойства шин существенно страдают. При осмотре DM-V1 мы обнаружили пористые участки, которые на практике работаю как губка, впитывая и отводя избыток влаги в пятне контакта. На самом деле, по нашим наблюдениям, именно на мокрой снежной каше эти шины проявляют себя во всей красе. Активный отвод мокрого снега видно простым глазом, он выдавливается шиной вбок, оставляя основной блок протектора не забитым. Вот тут можно и порезвиться – Discovery весело прет по мокрому снегу, не испытывая никаких проблем.
В самом конце мы попробовали покорить ледяную горку метра полтора высотой. После подключения пониженной передачи Disco таки вцепился в склон и выставил верхнее правое колесо почти на вершину. Просто и показательно. Как и наша задача – показательная. Мы специально не употребляли никаких хитрых дефиниций вроде Multicell Compaund, Bite-частицы или NanoPro-Tech – хотя это инженерная гордость Bridgestone. Об этих технологиях и спецификациях шин вы можете прочитать здесь. Мы же просто передаем ощущения от испытуемых нами продуктов. Просто и показательно. Ведь по большому счету – грань возможного искать только вам.
"ТрансМиссия" готовит к публикации отчет о тесте Bridgestone Blizzak DM-V1 в скоростном зимнем пробеге на Toyota RAV4
