Для многих этот автомобиль стал своеобразным расширителем фокуса – как показала жизнь, непонимаемый еще 10 лет назад сегмент универсалов повышенной утилитарности сегодня превратился в мощное, почти социальное движение. Пожалуй, никакой другой автомобиль не сыграл такую объединяющую роль, как Forester.

Если искать претендента на статус «культового» автомобиля, то выбор будет внушительным, причем выбор из совершенно разных вкусов и предназначений. Однако путь, который прошел Forester, наиболее ярко иллюстрирует развитие идеи о создании многофункционального транспортного средства повышенной проходимости. Сегодня новый Forester подводит некое резюме этого развития.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Эволюция сыграла на размерах – предыдущие «Форики» при своем функционале не совсем дотягивали до статуса «проходимцев». Но при этом время само расставило все на свои места: боевые технологии внедорожников вытесняются из сегмента, и сейчас владелец настоящего джипа, с гордостью сообщающего о рамной конструкции, понижайке или неразрезных мостах все больше рискует нарваться на фразу: «А зачем это все?»

(открыть увеличенное - в новом окне)

Парадокс в том, что если не говорить о джиперах и тачек для трофи-рейдов, то этот самый вопрос «А зачем это все?» - он решающий. Поэтому Subaru Forester из 4х4-универсала, который чисто морально было тяжело вытягивать в нишу пускай даже городских внедорожников, перепрыгнул в сегмент полноценных кроссоверов. Причем более полноценных, кто привык считать себя лидером этого сегмента!

(открыть увеличенное - в новом окне)

Во-первых, клиренс. 215 мм – это больше чем у Suzuki Grand Vitara. Во-вторых, габаритная длина 4,56 метра. Это меньше, чем у Nissan X-Trail, но больше, чем у Toyota RAV4. А с нынешней модой раздаваться в плоскодонную ширину Forester вообще справился на ура. В-третьих, привод: оппозитный двигатель и фирменная Symmetrical AWD – никаких муфт Haldex или многодисковых сцеплений с электронным управлением. Все честно. Тяга привода идет от коленчатого вала до дифференциала задней оси, при этом распределяясь между осями в соотношении 50:50. Это означает только одно: постоянную подачу тяги на все четыре колеса на любом грунте. Описать это невозможно: любой, кто пробовал Forester на бездорожье, поймет. Тот, кто не пробовал – скептически нахмурится и заподозрит нас в рекламных прогибах. Но как только попробует – перейдет в лагерь понимающих. Возможно, этот видео-тест вас в чем-то переубедит.

Да, так к чему это мы говорили о упадке внедорожных технологий в современных внедорожниках? А к тому, что сегмент 4х4 за последние годы уверенно начал обрастать жирком гламура и бизнес-класса. Почитайте форумы, послушайте разговоры в курилках, зайдите в автосалон и поговорите с менеджерами – чего народ хочет от полноприводного автомобиля? Парк-троников. Люков. МР3 с чейнджером. Bluetooth. Электропакетов и отделок деревом – в общем, удобств и сервисностей. Посмотрите сами – этим путем пошло большинство производителей внедорожной ниши: многорычажка вместо рамы, дифференциал Torsen вместо принудительной блокировки. Дорожный просвет Suzuki SX4 в кузове седан почти равен нынешнему клиренсу крупных кроссоверов. Но таков тренд – и спорить с этим можно. Правда, бессмысленно.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Subaru, пожалуй, и не спорит. Потому что первый же съезд с твердого, но неровного асфальтового покрытия снял все вопросы относительно скромных материалов и довольно аскетически оформленной центральной консоли. Это все – ерунда, честное благородное слово. Придираться можно к чему угодно. А вот ПРОДИРАТЬСЯ сквозь мокрый снег и грязь в нетронутых колесом Черниговских лесах – к этому нужен подход. Forester со своей чистой (в плане кнопочек и кругляшей управления полным приводом) панелью способен творить чудеса исключительно за счет баланса мощности, привода, трансмиссии и клиренса. Чистая анатомия, которая позволяет открыть совершенно другую сторону автомобильного передвижения.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Да, перед этим вам конечно предстоить попробовать Forester в повседневной жизни. Можно немного поскулить по поводу его валкости и нежелания «заходить в повороты» без крена. Можно чуток пожаловаться на то, что Forester звучит в салоне. Чересчур эстетствующие могут критиковать дизайн – но это мы оставим на их совести или восприятии. Ведь ожидать от автомобиля с высоким центром тяжести поворотной устойчивости хетчбека – это не смешно. Это грустно. Даже несмотря на спортивно-активную харизму Subaru, «Форик» покупают и с 2,0-литровым мотором на 150 сил, и с 2,5-литровым турбо-движком на 230 сил. И поверьте, каждый из покупателей знает – зачем!

(открыть увеличенное - в новом окне)

Ведь можно отметить очень здорово колорированную подсветку и по-авиационному взлетающие стрелки приборов во время зажигания или грамотно построенную информацию с широкого экрана. Задние сидения, складывающееся в ровный пол и боксы между передними задними сидениями. Прорезиненные полочки и опциональные крепления для велосипедов в багажнике. Все это окончательно затачивает Forester под активные путешествия совершенно разного формата. По сути, это сбалансированный фрирайд-инструмент, и в этой части его главные козыри.

(открыть увеличенное - в новом окне)

Писать про Symmetrical AWD или геометрической проходимости нету нужды. Потому что не это важно – важно то, что в лице Forester вы получаете агрегат для изучения новых пространств. Не перегруженный лишними системами, но надежный и проходимый аж до предела своих возможностей. И если искать миссию Subaru Forester, то она очевидна: это автомобиль для человека, который ждет 5 будних дней только для того, чтобы на выходные стать первооткрывателем. Если не новых земель, то новых возможностей своей машины.

Ну и на закуску - для особо эстетствующих граждан некий колористический сюрприз, потому что мы традиционно не перечисляем ТТХ и прочие опции - мы лишь пытаемся помочь вам понять миссию каждого автомобиля.