Мы с большим уважением относимся к марке Skoda, и с большим пониманием разделяем ее желание съехать с асфальта. Потому как продажный тренд меняется в сторону SUV-сегмента, в который начинают запихивать совершенно невпихуемые вещи. И знаете, ведь огромная заслуга Skoda Yeti не в его внедорожных возможностях или колоссальном багажнике. Она в том, что этот «снежный человек» вовремя напомнил нам о рамках жанра. Ведь в раздел кроссоверов ошибочно запихивают все, что имеет полный привод и не похоже на седан. А ведь сегмент имеет четкие правила, которым на 100% следует Yeti.
Первая неожиданность постигнет тех, кто ожидает от Yeti раздутого и посаженного на формулу 4х4 Roomster. Это отнюдь неправда, потому что платформа для Yeti взята от донорского концерна в лице Volkswagen Tiguan. Однако тут зарыт сюрприз: Tiguan здесь представлен только частично, потому что полный привод у Yeti совсем даже не «фольксвагеновский» 4Motion, а Haldex четвертого поколения, так что снова таки – частично – кроссовер одолжил трансмиссию у своего же собрата Octavia Scout. В общем, технические ухищрения по адаптации коробки передач и муфты увенчались успехом. Skoda Yeti, технологически являясь сборной солянкой «из того, что было», таковой не выглядит. Поэтому можно любить ее с чистого листа. Или как хотите.
Внешне серийный Yeti не особо отличается от концептов, которые Skoda последние пару лет возила по миру для обозрения на автосалонах. Это говорит только о том, что чехи на славу потрудились над созданием цельного образа. Хотя некоторые будут искать в нем аналогии и с другими продуктами Skoda, и с кубическими мотивами в стиле Scion или Nissan Cube, или даже с Toyota FJ Cruiser из-за оформления передка. Заниматься этим можно, если есть желание. А если нет – можно делать другие вещи.
Например, смаковать салон, который достался этому кроссоверу от Octavia с небольшими вкраплениями приборного оформления от Superb. Прикольная компоновка климатического блока весьма напомнила управление мобильным телефоном Nokia из-за маленьких кнопок, хотя в целом эргономика и масштаб органов управления очень неплоха. Да и материалы солидны, хотя мы все так же уверены, что брюзжание по поводу «твердого пластика» это чистой воды придирки. А вот с качеством сборки Skoda поработала, потому что основные конкуренты типа Nissan Qashqai или Subaru Forester не могут похвастать такой скрупулезной подгонкой панелей.
Если уж мы заговорили о внутренностях кроссовера, то нельзя не упомянуть о… нет, задний диванчик явно двуместный и ничем другим не примечателен: места достаточно и в ногах, и над головой. А поговорим мы о багажнике. Если подтянуть и сложить задний ряд сидений, Yeti превращается в товарный вагон. Нам так и не пришла в голову удовлетворительная аналогия того, что можно поместить в этот отсек объемом 1760 литров. То есть мерить на 1760 литровых бутылок может легко и весело, но бессмысленно. А вот количество сумок представить себе трудно, если задаться целью запаковать багажник «под крышу». С другой стороны, нынче кроссоверы в моде у городского населения, а значит потенциальные потребности урбаниста будут покрыты с излишком.
Для этого, видимо, подбирались и двигатели. У Yeti их шесть, причем только два бензиновых! Но поскольку официально в Украину будут привозить только три двигателя, остановимся на них. Бензиновым будет только один 1,8-литровый FSI мощностью 160 сил. Два других дизельные, причем оба двухлитровые – мощностью 110 и 140 лошадиных сил. Жаль только, что выбора коробки не присутствует в принципе – чехи почему-то решили ограничить Yeti только 6-скоростной механикой. Ну и ладно. Что мы, на механике не поездим? Тем более что всем на удивление (а может даже и самим себе) Skoda создала очень проходимую машину.
Но и плоскость очень неплохо подходит для Yeti. Дизельный двигатель на 140 сил в паре с ручкой трудится очень эластично, и честно говоря, автомат и не нужен – его способна заменить третья передача, которая без напряга тянет в диапазоне от 40 до 90 километров в час, если вам лень орудовать рычагом. Кстати, хода ручки КПП традиционно для марки несколько растянуты, но избирательность при этом абсолютно удобоваримая. Так вот, на асфальте Yeti очень хорош и комфортен, конечно, если не пытаться сделать из него Scout RS. Некоторая валкость вполне пояснима предназанчением и дорожным просветом, зато шум двигателя и его вибрации сравнимы с бензиновым. Усилия на руле – нулевые. Это вовсе не значит, что руль не загружен, это просто значит, что рулить Yeti сухо и комфортно. И намного приятнее чем, скажем, Octavia Scout с бензиновым FSI, который склонен взрыкивать как простуженный дизель и трястись на дорожных стыках. Чем вызывает, к слову, довольно дискомфортное ощущение.
Если говорить об итоговых ощущениях, то мы бы назвали поведение Yeti на ходу так: поролоновый эффект. Тут все как бы проложено поролоном: скорость он набирает мягко, едет плавно, скорости переключаются так, словно рычаг под кожаным чехлом обмотан поролоном, шумоизоляция такого же свойства. Словом, все обезопашено и комфортизировано. Зачем же тогда полный привод?
А он тут затем, чтобы устранить этот ватный эффект. Именно так. Потому что при съезде на грунт поролон как бы сворачивается в рулоны и прячется. Подвеска начинает напоминать о себе щелчками и звуками в колодцах амортизаторов, и это, граждане, такой себе спид-лимитер. Мол, нужно бы сбросить скорость и прямо перед блестяшкой накладки ручки КПП нажать на кнопочку Off Road. Это так тут включается сразу несколько режимов. Во-первых, система стабилизации меняет давление в амортизаторах. Во-вторых, муфта Haldex ускоряет алгоритм работы, готовясь к нагрузкам. В-третьих, включается система помощи при спуске со спуска, работающая как «носом вниз», так и наоборот. Если на скорости до 30 км/час спускаться с горки круче 10 градусов, можно отпускать все педали и наслаждаться стрекотом тормозов, которые дают Yeti сползать вниз самостоятельно.
Несмотря на то что у кроссовера довольно поджатая по ходу подвеска и небольшой клиренс, диагонально вывеситься на относительно бугристой дороге Yeti может. Блокировка дифференциала тут скорее имитационная, но она работает. Конечно, до настоящей джип-проходимости Yeti далеко, но все же – адреналин в урбанистических дозах он вырабатывать способен, и ведь по сути 90% желающих заиметь себе полный привод, этой дозой и ограничатся. И если говорить уж совсем откровенно – при стартовой цене в Украине от 28,5 тысяч долларов – вряд ли эта Skoda способна оставить большие следы на внедорожье. Ни по характеристикам, ни по менталитету владельца чешского транспортного средства.
И все таки нам кажется, что такой «снегочеловек» приживется на украинских просторах. Во-первых, официальные продавцы собираются позиционировать Yeti именно как внедорожник – и будут правы, несмотря на некую симуляцию внедорожного режима. Во-вторых, он свежий с точки зрения визуального восприятия и автомобильных ценностей как-то: материалы, сборка, практичность и вместительность. В-третьих, конкурентная среда. В эту сумму впишется, кончено, 2,0-литровый Nissan Qashqai с полным приводом или Chevrolet Captiva. Но, честно говоря, Yeti не хочется вводить в конкурентный спор. Хотя он обязательно возникнет.
