У наc уже был сравнительный тест Hyundai Veracruz против Hyundai ix55 – по большому счету, это одно и то же. А вот такой зимы, как в этом году – не было. С таким безразличием дорожных служб, с такими проблемными парковками в обледенелых дворах и таким количеством мелких, чистокровно «погодных» ДТП. Плюс добавьте кризис, который подкосил покупательскую способность. Поэтому мы решили попробовать альтернативу – продукцию корейской компании Kumho, предназначенную для автомобилей совсем не бюджетных.
Вообще психология даже зажиточных людей меняется по вполне объяснимым причинам. Поэтому владельцы габаритных кроссоверов и SUV премиум-класса начали думать о том, как рациональнее переобуть свой автомобиль. Брендовая зависимость отходит на второй план, а компании, ранее промышлявшие более бюджетными сегментами, начали активно осваивать более солидные. Например, наш случай: зимние шины для SUV от Kumho в размере 235/60 R18 – на кого они рассчитаны, если учесть что автомобили уровня Nissan Murano или Mazda CX-9 покупают не бедные товарищи, привыкшие к «брендовым» ценам? Чем будет брать корейский бренд?
Для выяснения этого вопроса мы взяли не менее корейский продукт – большой кроссовер Hyundai Veracruz. Семиместный салон, внушительные габариты, внушительный список опций, в основном обеспечивающих удобства и сервисные проявления. Назвать его вседорожником – быть не совсем объективным. Да, у него есть электронная имитация блокировки дифференциала, хотя в повседневной жизни вполне достаточно электронной муфты, которая в случае необходимости распределяет момент на все четыре колеса. С другой стороны, Veracruz оценили за достаточно уверенный потенциал на так называемом «шашлычном» бездорожье – в принципе, от таких автомобилей никто не требует проходимости Defender. Это городские крейсеры, для которых важно занимать определенное место в транспортном потоке.
А значит, для начала оценим «смотрибельность» новых шин: с этим у I’ZEN KC15 все в порядке. Боковина шины подгружена словами и символами – на любителя, но выглядит неплохо, к тому же читаемость полезной информации на высоте.
Второй момент – шина отлично смотрится на чистом снегу, когда есть возможность рассмотреть рисунок протектора.
Многочисленные разнонаправленные блоки говорят о том, что задача этих шин – активно сопротивляться снегу и снежной каше. Огромное слово Asymetric вроде тому подтверждение. Впрочем, к практике.
Первое упражнение: снежный чистяк. На рыхлом снегу Kumho I’ZEN KC15 ведет себя интересно. Во-первых, практически отсутствует «погружение», даже с таким тяжелым носителем как Veracruz.
Машина не вгрузает в снег – пятно контакта, несмотря на большое количество блоков и ламелей, обеспечивает большую площадь соприкосновения.
Зато при старте нужно не переусердствовать с газом: слишком активный рывок может «забить» эффект от протекторов. Но в нашем случае при небольшой пробуксовке в игру включается полный привод, который вытягивает автомобиль из чистого снега. Пробуксовка касается только передней оси, нагруженной движком и трансмиссией. Видимо, это заложено при разработке этой шины – специально созданной для кроссоверов, напомним.
После рыхлого снега мы немного покрутили Veracruz на площадке с утрамбованным снегом. И знаете что? В повороте Kumho I’ZEN KC15 работает лучше, чем на прямой!
«Зубастые» боковые блоки вгрызаются в утрамбованный снег, немного провоцируя снос задней оси – именно из-за того, что задняя часть загружена меньше (смотрите предыдущий абзац).
Руль, который иногда как бы «пустеет», в момент, когда KC15 находит сцепление со снежным покрытием, тут же набирает приятную упругость, благодаря чему рулежка в поворотах очень понятная. Пропустить момент утраты контроля трудно – конечно, если выбирать адекватную скорость.
После короткого отдыха и отогрева фотокамеры мы решили выехать на обледеневшую поверхность. Относительно ровную, но скользкую. Конечно, трудно говорить о специфике нешипованных шин на льду, но мы нашли некие акценты. I’ZEN KC15 находит, чем зацепиться на ледяной дороге, но есть интересная особенность: чем выше скорость, тем надежнее сцепление.
Тронуться на ровном льду не составляет никакого труда, но лучше сразу набрать скорость. На малых оборотах чувство контроля немного съедается неожиданным срабатыванием электроники полного привода.
Хотя, по словам инженеров Hyundai, автоматическая трансмиссия Veracruz отличается быстротой реакции. В Mazda CX-9, например, автомат чуть медленнее, и возможно, это как раз момент технической специфики конкретного корейца.
Мы не рискнули загонять Veracruz в неадекватные условия, например в глубокий (40 сантиметров!) снег чистого поля. Зато мы вдоволь поборолись с ледяной дорогой на широкой площадке: широкий занос на скорости 60 км/час и момент, когда корейский кроссовер находит общий язык с корейскими шинами и занос становится контролируемым. Учитывая специфику машины и психологию ее владельца – вряд ли Hyundai Veracruz будет штурмовать зимнюю целину или пытаться выступать в «Ралли Финляндия». А ведь все, что касается экстрима – стоит немалых денег, что отражается на стоимости шин. Технологически в Kumho I’ZEN KC15 собраны очень неплохие технологии: высокоэластичный стальной брекер и нейлоновый слой для прочность на высокой скорости, технология ESCOT, которая сохраняет изначальную форму шины на протяжении всего срока службы, и снижает динамические нагрузки на брекер, специально разработанная конструкция боковины обода с применением экстра-твердых составов и кварцевые добавки в составе резины для бесшумного движения на мокрых поверхностях. Более подробно о технологиях Kumho можно прочитать здесь, а мы же просто попытались понять особенности этой шины для SUV премиум-класса.
И особенности таковы: Kumho I’ZEN KC15 выглядит очень сбалансированным продуктом. Во многом все зависит от автомобиля и стиля управления, однако ясно одно: с зимними условиями KC15 знакомы очень неплохо, снег и ледяная поверхность поддаются этим шинам, главное – понимать, что нужно делать в данный конкретный момент. Владельцы мощных кроссоверов, не собирающиеся напролом лезть в дебри, но ожидающие адекватной работы шин в городе и дачных поселках обязательно оценят плавность хода и низкий шум, а также «кроссоверную» проходимость I’ZEN KC15.
А еще ведь есть цена – Kumho предлагает официальные шины по цене, которая на 30-35% ниже, чем аналогичные по способностям шины с «брендовыми» накрутками.
А для окончательного итога отметим еще один момент: «ТрансМиссия» готовит скоростной тест Kumho I’ZEN KC15 на мощнейшем спорт-кроссовере на 350 сил в заледенелом лесу. Результаты? Дождитесь публикации.
