Популярность внедорожников - дело очень странное. С одной стороны, дорог в цивилизованном смысле этого слова у нас крайне мало. С другой стороны, в городах больших рамных офф-роадов гораздо больше, чем в сельской местности, и сипользуют их в соновном для целей здорового конкурентного понта. Так что на асфальте по большому счету все равно - есть ли пониженная передача у данного 4х4, может ли он преодолевать брод в 70 см и сколько крутящего момента у него под капотом. Но и относительно внедорожников у нас есть свое мнение
7. Jeep Grand Cherokee General Motors продолжает называть Grand Cherokee «единственно правильным американским джипом», хотя «чероки» вовсе даже индейское племя. Предпоследний Cherokee был совсем неудачным, и ему не суждено было покорить европейского покупателя, и особенно постсоветского. Вот когда-то был «широкий джип» - гроза барсеток конкурентов по Троещинскому рынку. Последний Grand Cherokee стал граненым и смел наконец-то дурацкую улыбку с морды, стал вызывать уважение на дороге, и по проходимости стал понятнее. Во всяком случае, полный привод работает так, как ты его себе представляешь: кнопочное подключение понижающей передачи, блокировка дифференциала и даже намек на «лендроверовский» Terrain Response. Хотя 2,8 литровый дизель CRD совсем не любит ускорений, места в салоне не так чтобы с излишком, а материалы как всегда тупо практичны, а значит – скрипучи, дубоваты и пластиковы.
6. Volkswagen Touareg Обновленный Touareg впечатлил не столько обновлениями, сколько улучшенной проходимостью. Он реально стал ездить вне асфальта лучше, чем предыдущая модификация. Добавлены вспомогательные системы для внедорожных вылазок: off-road ABSplus (кстати, я так и не словил суть работы этой приспособы), 23 сантиметра клиренса, опять таки электронная блокировка дифференциала. Очень проворный 3-литровый турбодизель, шустрый автомат, который подтормаживает только в практических занятиях по кик-дауну, и традиционно качественная для Volkswagen проработка салона. Еще один конкретный плюс – Touareg, как ни крути, это больше чем Porsche Cayenne для бедных.
5. Suzuki Jimny Этот маленький жучок я тестил в Австрийских Альпах, в городке под названием Кюхтай. Компактный и короткобазый, сначала Jimny мне напоминал конуру для хорошей овчарки. И лишь спустя день я понял его прелести. Неразрезные мосты, честный полный привод, небольшой движок 1,3 и его 85 сил творят чудеса! Jimny на бездороге просто красавчик, хотя внутри места все же минимум, а после 90 км/час управлять ним нужно с помощью парашюта. Его неимоверно козлит, высокий центр тяжести и длинноходная подвеска делают свое дело. Самое главное – ездить на Jimny весело!
4. Nissan Patrol Честно говоря, я не полностью использовал все функции, которые есть у Patrol. Достаточно было простого режима полного привода, чтобы этот внедорожник стал маньяком. Огромная энергоемкость подвески, проверенная годами «ниссановская» система 4х4 и дьявольски тяговитый дизель всего на 160 лошадиных сил, но с дурным моментом – это козыри Nissan Patrol. Плюс в этом сарае можно перевозить два холодильника. Спорный дизайн? Наверное. Наверное, поэтому наш народ почему-то предпочитает Land Cruiser.
3. Mitsubishi L200 Да, согласен, это не джип. Но как же он прет по бездорожью! Да, остановить его трудно – тормоза ватные и довольно быстро греются. Да, я так и не нашел удобную для себя посадку. Да, он управляется как комбайн. Но как же он хорош там, где нужно ехать через отсутствие дороги. Даже на автомате. А если станет скучно, задняя рессорная подвеска путем нехитрой манипуляции рулем обеспечивает великолепное «кручение попой». Ловить пустой кузов на прыжках клево! Дизельный 2,5-литровый агрегат при этом не жадный до топлива, и не рычит. А еще я оценил автомат Mitsubishi, который называется INVECS – ламерский девайс, дающий ощущение что ты – крутой джипер. То есть делать ничего не надо, только газую и рулюй – L200 сам проедет даже там, где это почти невозможно. Респект, особенно за цену.
2. Toyota Land Cruiser 200 Новый Крузер поразил меня размерами. Когда сидишь в нем, ощущение танка начинает превалировать над здравым смыслом. Движок, кажется, метра на два ниже, чем ты сидишь, оттого складывается впечатление что он пройдет везде. Плюс качественный фарш, множество кнопочек, лампочек, приборов и приборчиков, дисплеев и табло (вот люблю я техногенику и все тут). Натыкал всех систем, и только заправляй этот танк бензиком. Очень приятный на звук бензиновый V8 – сочный и внушающий уважение. Доказательство кошелька – так я называю такие автомобили. Потому что штурм бровок в центре Киева Land Cruiser 200 будет совершать гораздо чаще, чем штурм 70-сантиметрового брода.
1. Land Rover Discovery 3 Для меня Discovery является эталоном внедорожника. Во-первых, Land Rover как никакой другой офф-роад дает ощущение трофи-рейда своей архитектурой. Мускулатура Discovery 3, возможно, не так брутальна, как у Defender, но в современных условиях она балансирует на грани мощности и модерна. Внутри нереальное ощущение уверенности в английской марке, несколько консервативные элементы приборной панели и хорошие материалы. Хочется какого-то «файв-о-клоку», честное слово. Дизельный Discovery умеет и очень динамично разгоняться, и кушать немного, в районе 10 литров даже с ускорениями и на бездорожье. Великолепная штука – пневмоподвеска и система Terrain Response, которая регулирует жесткость амортизаторов, клиренс, фазы газораспределения двигателя и работу тормозов в зависимости от грунта и погоды. На свежевспаханном поле Discovery 3 валит под 70 км/час с тишиной в салоне и минимумом тряски! В общем, если вы спросите что может быть лучше, я скажу – иногда (иногда!) лучше чем Discovery 3 только Range Rover Sport Supercharged с тюнинг-пакетом Stormer.
