Это – бюджетные ультиматумы. Заявления об увольнении с нудной службы с 9 до 17. Отказ работать политкорректными лошадками с вместительным багажником и низким расходом топлива. Учитывая доступный болевой порог в плане цены, это выход и выплеск для тех, кому не нужны комфорт, обилие пассажирских мест за спиной, но при этом важно сохранить платежеспособность. «ТрансМиссия» представляет рейтинг «хот-беков» - наша альтернатива заезженному термину «горячие хетчбеки».
Subaru Impreza WRX
Вот уж не ожидали мы, что рейтинг хетчбеков начнет Impreza. Однако поимели то, что поимели, WRX теперь хетчбек, да еще и не самый удачный. В этом сегменте выбирают сердцем, а чтобы сердцу понравилась Impreza – это надо иметь сердце с кар-идеологическим диагнозом «Subaru». С другой стороны, 230 турбированных сил, дифференциал, 6 секунд до сотни и острый руль все же способны разогнать городской сплин – и многим не важно, в какой это будет форме. А вот нам важно. И Subaru, видимо, тоже. Поскольку после не совсем удачного старта хетчбека японцы сразу же запустили Impreza в кузове седан. При том что цена у WRX вполне демократична – около 30 тысяч долларов.
Volkswagen Golf GTI
Лишь на пересечении тысячелетий товарищи германского происхождения поняли, что «практичность» не всегда синоним «продажи» - и начали делать более эмоциональные автомобили. В результате долгих экспериментов получился Golf GTI, как никто другой заслуживающий титула «горячий хетчбек» - потому что кроме стилизации и раздутого до 200 сил 2-литрового движка, у него нету ничего такого выдающегося. Разгон до сотни за 7,2 секунды, максимальная скорость в районе 230 (если честно – кто там замерял точно!), плюс чуть подрихтованное шасси. Не ахти, зато мега-показательно! И цена в 32 тысячи долларов – очень на любителя. Именно поэтому на дороге больше например, Lancer RalliArt, чем Golf GTI.
Mitsubishi Lancer X RalliArt
Эта бюджетная и багажно-усеченная версия Lancer Evolution – чистокровная маркетинговая уловка. Это никоим образом не Evo, но и не обычный Lancer, промежуточная версия для недостаточно богатых. Зато сразу на 18-х дисках, турбодвижок на 240 сил, что позволяет «пулять» за 7,1 секунду до ста, и набирать максимальные 230 км/час. Учитывая максимально спортивный интерьер с шикарными креслами Recaro, агрессивный обвес, да еще очень шустрый автомат Twin Clutch SST с двойным сцеплением – можно сказать что это вариант. Настройка шасси, кстати, довольно удачно симулирует Evolution. Почти. Почти Evolution за 30 тысяч.
Ford Focus ST
Это, пожалуй, самая кислотная зажигалка. Она эффектна и подчеркнуто мускулиста, и обладает более высокой динамикой – 6,8 секунд до ста и максимальная скорость аж 240 км/час. Под капотом – работа мастеров Volvo на 2,5 литра, всего 225 сил, но они максимально эффективно вписаны в алгоритм работы трансмиссии. При этом подвеска очень неплохо справляется с нашим асфальто-бездорожьем, хотя цена Focus ST зашкаливает – 27,5 тысяч евро затрудняет конкуренцию, поэтому народ обращает свой взор на Fiesta ST, более дешевый Ford с приставкой Sport Technology.
Mazda 3 MPS
Тройка от Mazda сама по себе довольно экспрессивная машинка, но если в нее вставить 2,3-литровый движок на 260 сил от Mazda 6 MPS, но без дифференциала, то есть привод – только на передние копыта. Но при этом «тройка», пожалуй, самая быстрая из всей когорты городских хот-беков. До сотни всего 6,1 секунды, максимальная отсечка в 250 км/час – чего еще надо? При этом на ходу Mazda 3 MPS довольно открыта в плане комфорта, хотя таких боковых нагрузок, которые выдерживает, скажем, Astra GTC OPC – она не выдерживает.
Seat Leon Cupra
А на третьем почетном месте Leon Cupra R, все с тем же 2-литровым фолькс-двигателем, только на сей раз раскочегаренным до 240 сил. Испанцы постарались не испортить ходовые и рулевые настройки, которые достались им от Audi, а коль так - Leon Cupra R едет до невозможности хорошо, причем именно в агрессивно-маневренном стиле. Острый и чувствительный руль, спурт до ста км/час за 6,6 секунд и максимальная скорость 247 циферок на спидометре. Почти идеальная зажигалка.
Opel Astra OPC
Этот автомобиль стал прорывом для Opel, потому что едва ли не впервые отделение Opel Performance Center, то есть OPC, сумел сделать очень бескомпромиссный аппарат. 240 лошадиных сил делают с этим компактным гран-туризмо чудеса – ездить на нем надо наловчиться, потому что трансмиссия настроена очень грубым (и от этого очень драйвовым) ритмом. Стартонуть без пробуксовки сложно, но эффектно. Барышни клюют немедленно. 6,4 секунды вам хватит, чтобы и уговорить барышню, и набрать при этом 100 км/час. Единственный минус – это недостаточная поворачиваемость. Но звук, динамика и внешний вид – почти вне конкуренции. Почти, если бы не…
Honda Civic Type-R
Вот вам самый красочный пример, как надо делать победителя в номинации! Повесить боди-кит с развлекушками в стиле гоночных «сот», диффузором и спорт-пакетом внутри, добавить шильдик Type-R – и «зажигалка» готова! Почти фольксвагеновский набор лошадей количеством 200 и еще одна, при аналогичной цифровой кубатуре двигателя. Но! Настройка шасси и трансмиссии более остра, а поэтому – 6,6 секунд до ста и макисмалка в 235 км/час. Конечно, Honda футуристичнее и более универсальна в сексуальном плане, и при стоимости в 30 тысяч является предметом желания большего круга покупателей. Посему популярность Civic Type-R намного выше более кусючих хот-беков. Он реально красавец! Или все же – она?
P.S. Фотосессия для Civic Type-R, которую европейское отделение Honda устроило в Лиссабоне, прошла на том же месте, где «ТрансМиссия» устроила фотосессию Citroen C5. Совпадение?
