Конечно, можно просто взять результаты многочисленных конкурсов, которые определяют лучшие автомобили 2009 года. Но ведь у каждого из нас своя оценка, свои критерии и свои ожидания от автомобиля, который претендует на статус лучшего (вдумайтесь на секунду в это слово – ЛУЧШЕГО) автомобиля уходящего кризисного года. Кому-то, например, непонятно, как VW Polo стал лучшим в Германии, а некоторые в недоумении от того, что Opel выиграл «Car of the Year». Сегодня мы приводим свою аргументацию для автомобилей, которые мы считаем лучшими серийными новинками-2009.
Skoda Superb Combi
Вообще для чехов Superb – отчетливый прорыв в высшую сферу. Машина вышла настолько отточенной, что топ-сегмент Audi-BMW-Mercedes еще не осознали, какого сильного игрока выставила Skoda – особенно в кризисное время. Superb, особенно его самая мощная версия с 3,6-литровым V6 на 260 сил и с двухдисковой трансмиссией DSG да полным приводом. И внутри – внутри Superb даже более аристократичный, чем можно было ожидать – почитайте наш тест Superb. А теперь еще и в кузове универсал (зря смеетесь, Европа очень ценит такие машины – значит, нам еще предстоит это сделать) – почти 2 тысячи кубометров огромного багажника могут полностью изменить украинское отношение к таким автомобилям. И Superb Combi будет тут однозначно первым.
Opel Insignia
Автомобиль, который изменил отношение к марке Opel, о которой у нас говорили: «Через 3 года любая машина становится Опелем» - это Insignia. Причем изменил не только у нас. Даже Европа проглотила цену на Insignia OPC, которая дошла до BMW-шных прайсов – и как мы аругментировали – она того стоит. Новый дизайн, новый подход к философии и позиционированию, новая концепция – Insignia превратила почти бюджетный Opel в достойного игрока на рынке в нише «выше среднего». У нас по любому не будет много таких автомоблей, потому что нам пока не понять принципа «Opel по цене BMW», но это только пока. Особенно, если на базе появится купе.
Renault Laguna Coupe
Кстати о купе. Вот еще один претендент на звание лучшего. Laguna Coupe, которая получила очень достойную визуализацию в стиле лучших аристократов премиум-сегмента, значит для Renault очень много. Во-первых, это возвращение в сегмент представительских купе. Во-вторых, это демонстрация технологий и подхода к очень тонкому аспекту, который называется статусом. Laguna Coupe – это реально статусный автомобиль, который приковывает внимание и, самое главное, выводит Renault из несколько бюджетной демократичной ниши. Ведь на фоне Logan и Megane, да и других моделей французского бренда, Laguna Coupe смотрится не просто на голову выше. Она словно с другой планеты.
BMW 5-Series GT
Это бесспорно самый ожидаемый BMW этого года. Его не смогли затмить ни Х1, ни купе и родстер от Mini, ни заряженный Х6М. Баварцы решили внести новую, довольно рискованную лепту в Gran Turismo, по которой последовала Audi, а теперь готовятся и другие немецкие «партнеры по конкурентности». А ведь по сути ничего не изменилось – та же самая 5-Series, только с измененной задней частью. Все дело в удачном маркетинге и рекламе – сумев спозиционировать 5-Series GT как новый класс и даже придумав хитрую дефиницию Progressive Activity Sedan, BMW добилась того, что эта новинка стала во многом знаковой – и в любом случае Audi A5 Sportback стала только второй.
Porsche Panamera
Porsche своим первым седаном-купе перечеркнул всю критику, которая сыпалась на Panamera с момента его официального подтверждения. Да, спорный дизайн растянутого 911-го. Да, есть вопросы к цене. Однако Panamera вызывает ажиотаж (бонус маркетологам Porsche) на улицах – это доказывает интерес к марке. А то, как она едет – однозначный зачет инженерам. 32 настройки работы шасси и трансмиссии: от комфортного до жестко-спортивного, 5-секундное ускорение и отточенная управляемость – это настоящий Porsche. И в пику тем, кто кричит что Porsche – это только спорт-кары в кузове купе, можно поставить один факт: о новинке-2009, сверхмощном Porsche 911 GT3 RS слышали единицы, а вот Panamera на слуху даже у тех, кто не знает – где правильно ставить ударение в названии штутгартской компании. Так что свою задачу быть лучшей Panamera выполнила на все 100%.
Volkswagen Scirocco
По нашему мнению, скучноватый Polo последней генерации, несмотря на несколько наград в Европе, не так показателен, как Scirocco. Фольксвагеновцы расчехлились вовремя и поняли, что консерватизмом уже оправдать тот унылый модельный ряд, который они всячески предлагали в своих шоу-румах. Scirocco как родоначальник свежего и интересного взгляда на автомобиль – самый интересный в семье Volkswagen. Посмотрим, будет ли таким же интересным, скажем, новый Touareg, но вот например компактный кроссовер Tiguan пострадал сам из-за себя – зачем немцы придумали вживлять в него интерьер предыдущего Polo? Взяли бы за основу Scirocco – получили бы еще одну бомбу.
Audi Q5
А вот Audi поступили с точностью до наоборот: в не самый интересный кузов, напоминающий кросс-версию А3, имплантировали отменную ходовую с полным приводом Quattro, классную коробку и безумный дизельный движок. Лучше, чем Q5, не едет ни один из кроссоверов, которые попадали к нам в руки! Плотно собранная, идеально настроенная ходовая, бескомпромиссное рулевое управление, классный интерьер - Audi Q5 не стала мини-копией Audi Q7 – и это очень здорово. Правда, по-настоящему впечатляет только самая дорогая версия «ку-пятой» стоимостью под 60 тысяч евро.
«ТрансМиссия» готовит продолжение обзора, а также готовит к публикации подробный отчет о самых ожидаемых новинках рынка 2010 – с ценами и сроками появления.
