Горячий спортивный седан Subaru WRX STI 2018

385

Subaru WRX STI

Subaru WRX STI дает ощущение спорткара на дороге с любым покрытием, на ней можно ездить по городу, и при этом автомобиль доступнее элитных спортивных моделей, хотя и дороже обычных гражданских автомобилей С-класса.

Все вышесказанное относится ко всем четырем поколениям Subaru WRX STI, в том числе и к представленному в 2014 году нынешнему, четвертому. Но путь Subaru, подразумевает постоянное совершенствование, и WRX STI 2018 модельного года получила ряд достаточно важных изменений.

Внешность

  • Если поставить рядом автомобили 2017 и 2018 модельных годов, то первое отличие – это новая решетка радиатора с поперечной планкой, а также мощные воздухозаборники на месте противотуманных фар.
  • Изменилось и оформление нижнего воздухозаборника. Теперь и оно, и нижняя деталь переднего бампера сделаны из неокрашенного черного ударопрочного пластика.
  • Фары головного света получили светодиодные источники и систему SRH (Steering Responsive Highlight), позволяющую световому пучку «заглядывать» за поворот.
    Через спицы 18-дюймовых дисков проглядываются желтые суппорты тормозной системы Brembo.
  • На обновленную «Стиху» установили шестипоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади.

Салон

  • Предыдущие WRX STI поругивали за не самые лучшие сиденья — многим не хватало боковой поддержки. Но теперь здесь прописались спортивные кресла Recaro, в которых центральная часть обтянута нескользящей замшей.
  • Еще в 2014 году в ней появилась медиасистема Subaru Starlink с навигацией и системами интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto.
  • Центральную консоль занимает 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей, способный показывать давление наддува, и спортивный руль со срезанным снизу сегментом.

Характеристики Subaru WRX STI

  • Оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель EJ25, с турбонаддувом и интеркулером, развивает 300 лошадиных сил, 407 Нм крутящего момента.
  • Установлена механическая шестиступенчатая трансмиссия.
  • Полный привод 4х4.
  • Разгон до 100 километров в час за 5,2 секунды.
  • Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/час.

Ходовая часть

Настройки передней и задней подвески претерпели довольно серьезные изменения, а диаметр сечения заднего стабилизатора уменьшился с 20 до 19 мм. Все это должно улучшить плавность хода, при этом ни на йоту не поступившись управляемостью. Еще одно серьезное изменение коснулось мультирежимного центрального дифференциала DCCD (Driver Control Center Differential).