Первый тест нового кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross. Последнее знамение

219

Первый тест нового кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross. Последнее знамение

Mitsubishi Eclipse Cross, вероятно, последний кроссовер компании на платформе Mitsubishi GS, разработанной совместно с Daimler Chrysler еще в начале двухтысячных. Свое название он унаследовал от спортивного купе Eclipse, что в переводе с английского означает «затмение». Способен ли он затмить конкурентов? Попробуем разобраться.

Первое поколение Mitsubishi Eclipse появилось в далеком 1989 году. Изящное купе с модными тогда открывающимися «глазами» фар и сегодня смотрится весьма привлекательно — в отличие от трех следующих генераций, по которым легко проследить, как деградировал этот проект, пока на нем не поставили крест в 2011 году.

Платформа GS не модульная, поэтому при разной длине Mitsubishi ASX (4365 мм), Eclipse Cross (4405 мм) и Outlander (4695 мм) колесная база у всех трех кроссоверов одинакова — 2670 мм

Нынешний Mitsubishi Eclipse Cross не имеет с тем прошлым Эклипсом ничего общего, его ближайшие родственники — кроссоверы Outlander и ASX. Над их внешностью уже успел поработать переметнувшийся из Nissan «пенсионер» Цунехиро Кунимото, а дизайн Eclipse Cross — целиком его рук дело. Впереди — корпоративный «динамический щит» во всей его красе, а сзади… Сзади к Eclipse Cross лучше не подходить: «ломаная» пятая дверь, перечеркнутая вторым декоративным спойлером, выглядит не менее странно, чем «стекающие» к бамперу задние фонари третьего поколения Mitsubishi Pajero Sport.

 
Уж не по заданию ли боссов концерна Renault–Nissan, поглотившего Mitsubishi, господин Кунимото переметнулся к конкурентам после 40 лет упорного труда на благо родной корпорации? Что затмило разум мастера, создавшего гениальный образ Nissan Juke? Или все, что он сотворил с модельной линейкой Mitsubishi, было сделано специально?

Но оценка профессиональных автомобильных критиков далеко не всегда совпадает с мнением реальных клиентов: в этом я смог убедиться еще до приезда Eclipse Cross в Россию. Солидный отечественный бизнесмен на отдыхе, заметив на стоянке престижного каталонского гольф-клуба новый кроссовер, проявил к нему живейший интерес, похвалил внешность, с удовольствием посидел за рулем — потенциальному покупателю понравилось! В конце концов и я нашел красивый ракурс — оказалось, что на Eclipse Cross приятнее всего смотреть ровно в профиль. Но хватит про «одежку», давайте поглядим, что у новичка внутри.

Провокационный вид сзади затмил все остальные достоинства и недостатки Mitsubishi Eclipse Cross. Его эстетику можно обсуждать сколько угодно, но то, что дополнительный спойлер сильно ухудшает обзорность через салонное зеркало заднего вида — бесспорный факт

В Японии довольно популярна наша эстрада. Может быть, как раз незатейливую песенку «Я тебя слепила из того, что было» и напевал дизайнер интерьера Эклипс Кросс, прикидывая, как лучше вписать в торпедо «приборку» и блок управления климатом от Pajero Sport, разместить традиционные грубоватые клавиши подогрева передних сидений, пришлепнуть на самое видное место огромные плашки индикаторов непристегнутых ремней и отключения пассажирской подушки безопасности. Тем не менее сверху впервые появился «планшетный» дисплей, центральная консоль стала «двухэтажной», а на центральный тоннель «приклеили» тачпад. Однако то, что Eclipse Cross создавали в режиме экономии, чувствуется все равно слишком отчетливо. Есть и недочеты по эргономике: правое колено упирается в жесткий пластик, креслу не хватает поясничного подпора, автоматический режим и подсветка — только у клавиши водительского стеклоподъемника.

Торпедо Mitsubishi Eclipse Cross выглядит неплохо, но чувствуется, что дизайнерам не дали развернуться, вынудив ради экономии вставить в новый интерьер как можно больше готовых решений от прошлых моделей

Приборная панель знакома по Mitsubishi Pajero Sport, от него же блок управления раздельным климат-контролем. На поднимающийся из козырька «приборки» экран проецируются только показания спидометра и данные адаптивного круиз-контроля. «Планшетный» дисплей у «Митсу» появился впервые, а вот камеры кругового обзора есть и в Аутлендере. Главный 7-дюймовый экран прекрасно реагирует на прикосновения, зачем было лепить на центральный тоннель совершенно ненужный тачпад, непонятно. Крыша почти полностью прозрачная, пассажиры второго ряда могут сами открыть или закрыть шторку своего потолочного «окна»

Однако в целом за рулем удобно. Хода регулировки «баранки» по вылету достаточно, чтобы не слишком сгибать ноги в коленях, валики боковой поддержки в спинке кресла надежно удерживают тело в поворотах. Сзади не менее просторно, чем в Outlander, ведь колесная база этих автомобилей одинакова. В Eclipse Cross пожертвовали лишь багажником, но это очень большая жертва. Минимальный объем — всего 341 л, даже у ASX грузовой минимум больше — 384 л у полноприводных версий. Правда, в подполе европейских Mitsubishi Eclipse Cross, которые мы тестировали в Испании, предусмотрен большой пластиковый органайзер, место которого в России наверняка займет «докатка».

Водительское кресло оснащено электроприводами настроек, «баранка» регулируется по углу наклона и вылету. За рулем удобно, валики бокового подпора отлично держат тело в поворотах. На втором ряду очень просторно в коленях, но запас по высоте минимальный. Спинки дивана меняют угол наклона в широком диапазоне, сиденья можно сдвигать вперед-назад на 200 мм. Багажник маловат — от 341 л до 448 л со сдвинутыми вперед задними креслами. Погрузочная высота довольно большая, к тому же мешает небольшой порог

По испанским дорогам мы ездили исключительно на полноприводных автомобилях с новым 1,5-литровым турбированным бензиновым мотором 4В40 мощностью 163 л.с. (225 Нм). Скорее всего, он и станет основным в России, так как турбодизеля нам ждать не стоит. Жаль, ведь мотор на тяжелом топливе хорош: 2,2 л, 150 «лошадей», крутящий момент — целых 400 Нм, и сочетается он не с вариатором, а с «настоящей» автоматической коробкой передач Aisin. Впрочем, вариатор имеет те же восемь «ступеней» и очень натурально имитирует переключения между этими «виртуальными» передачами, а бензиновый турбомотор способен выдавать полную тягу в широком диапазоне — от 1800 до 4500 об/мин.

Eclipse Cross стартует довольно лихо. Ровно, без намека на «турбояму» ускоряется и даже после 130 км/ч не теряет способности к шустрым обгонам. Этого более чем достаточно для мегаполиса, а все остальные проблемы легко решаются правильным позиционированием. Mitsubishi Eclipse Cross (в отличие от Outlander) — городской кроссовер. Значит, и 180 мм под днищем ему вполне достаточно, а легкий руль с едва уловимой обратной связью — не прокол. Нечувствительная к мелким неровностям подвеска излишне рьяно «протестует» против «лежачих полицейских», а склонность к раскачке ощущается даже на «волнах» среднего калибра. Но это ничего: в городе ведь чем мягче, тем комфортнее, а качество асфальта — проблема мэрии, а не инженеров «Митсу».

 
Российские комплектации и цены до сих пор не утверждены, хотя первые Эклипсы Кросс должны появиться у дилеров уже к грядущей весне.

Непонятно, зачем при откровенно городском позиционировании маркетологам нужно было напирать на «драйверский» характер? Да, кузов Эклипса Кросс за счет использования высокопрочных сталей на 55% жестче, чем у Аутлендера, в моторном отсеке между стойками даже установлена растяжка, в подвеске применены новые амортизаторы, а конструктивная жесткость задней подвески выше, но «драйва» в традиционном понимании от Eclipse Cross ждать не стоит.

Новый 1,5-литровый бензиновый турбомотор 4B40 развивает 163 л. с., но для нашего рынка его мощность наверняка урежут до 150 л. с., чтобы облегчить налоговое бремя. «Европеец» разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды, «максималка» — 200 км/ч. Двигатель отличается широким тяговым диапазоном — крутящий момент в 250 Нм доступен с 1800 до 4500 об/мин. Расход топлива, по данным маршрутного компьютера, составил около 11 литров на 100 км в смешанном режиме

На горном серпантине где-то под Барселоной новый кроссовер от «Митсу» «обрадовал» внушительными кренами и нечувствительным рулем, реагирующим на управляющие действия так, будто между «баранкой» и колесами натянут резиновый эспандер. Но заставить Эклипс соскочить с дуги оказалось на удивление трудно! Кренясь и повизгивая шинами, он буквально вгрызался в каждый поворот, не «плужил» даже в шпильках… И все это — на чистой «электронике»! Шильдик S-AWC на его багажной двери легко вводит в заблуждение: у Eclipse Cross самый обычный кроссоверный полный привод с одной многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось. Вектор тяги контролируется исключительно программными средствами, но происходит это настолько эффективно, будто в трансмиссии и в самом деле есть активный дифференциал с управляемой блокировкой.

 
В этой борьбе «цифры» с механикой есть свой интерес, но вряд это оценят настоящие асфальтовые «драйверы», привыкшие к более гармоничным настройкам подвесок, не требующим электронных «костылей».

На сегодня Eclipse Cross — самый продвинутый кроссовер «Митсу». В его арсенале система Stop and Go, автоматический «ручник» с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, работающий до полной остановки, системы слежения за полосой движения и предупреждения попутных столкновений. Правда, последняя порой слишком живо реагирует на «препятствия», наоборот, провоцируя аварийную ситуацию. Если переключить ее на самую короткую дистанцию, то проблема исчезнет. Великовата и минимальная дистанция круиз-контроля — не менее трех корпусов до впереди идущей машины: в городе каждый норовит залезть в такую большую «дырку».

Mitsubishi Eclipse Cross для нашего рынка будет оснащаться только одним бензиновым мотором 4В40, зато вариантов трансмиссий много — с передним и полным приводом сочетается вариатор с восемью виртуальными ступенями, появится и механическая коробка передач, но только на переднеприводных версиях

Зато, как всегда, хороша настройка противобуксовочной системы, и у Эклипса Кросс есть два внедорожных режима — для гравия и снега. Причем в «снежном» режиме к задней оси может поступать до 60% тяги. Однако и в автоматическом диагональное вывешивание не доставляет проблем. Загнав Eclipse Cross на бруствер, я легко проехал чуть вперед на трех колесах, остановился и спустился задним ходом. Кстати, и впереди, и сзади предусмотрены стационарные проушины. Правда, под мотором у «европейца» пластиковый щиток, а вот в России будут предлагать и металлическую защиту.

Клиренс Mitsubishi Eclipse Cross всего 180 мм, но ход подвески довольно большой. Противобуксовочная система работает отлично — с диагональным вывешиванием справляется без труда. Несмотря на проделанную работу, жесткость кузова Эклипса Кросс далека от идеала — дверь багажника в «диагонали» закрывается с трудом

Итоговый вывод напрашивается весьма неоднозначный: вроде бы в Эклипсе много новшеств, только вот самой машины как-то маловато. Особенно учитывая, что цена произведенного в Японии Mitsubishi Eclipse Cross вряд ли окажется пропорционально ниже локализованного в Калуге Mitsubishi Outlander. Уверен, вместо новой модели многим достаточно было бы увидеть полный набор электронных дополнений в обычном Аутлендере, а не только в самом дорогом Mitsubishi Outlander 3.0 GT: ведь у него и сейчас имеются аналогичные Эклипсу Кросс электронные ассистенты, за исключением проекции «приборки» и системы «старт/стоп».

Несмотря на городское предназначение, Eclipse Cross и на проселке поддерживает традиционные ценности кроссоверов Mitsubishi. Подвеска у него достаточно комфортная и энергоемкая для не слишком разбитого грейдера, но серьезные неровности, особенно с острыми краями, новый кроссовер отрабатывает хуже Аутлендера

Во многих культурах «затмение» — это вестник перемен, который знаменует начало борьбы высших сил за передел мирового порядка. Для Mitsubishi, только что влившейся в альянс Renault–Nissan, такая интерпретация более чем актуальна. Нам же остается лишь надеяться на то, что солнце вновь покажется на горизонте этой компании.

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT 4×4 (данные производителя):

Кузов
Тип Хэтчбек (SUV)
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1499
Мощность, л.с. при об/мин 163/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин  250/1800–4500
Трансмиссия
Привод Полный, с многодисковой муфтой в приводе задней оси
Коробка передач Вариатор (CVT)
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4405/1805/1685
Колесная база, мм 2670
Клиренс, мм 180
Снаряженная/полная масса, кг 1525/2100
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 341
Шины 225/55 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,8
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 7,0
Выбросы СО2, г/км, эк. класс н. д., Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация н. д.
Оснащение системами безопасности
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +
Боковые подушки безопасности +
Шторки безопасности +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира +
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP +
Антипробуксовочная система TCS +
Антиблокировочная система тормозов ABS +
Brake Assist +
Камера заднего вида +
Парктроник +
Система помощи при парковке
Светодиодные фары +
Ксеноновые фары
Адаптивные фары
Система помощи при перестроении
Система слежения за разметкой +
Система предотвращения попутных столкновений +
Система распознавания дорожных знаков
Система контроля усталости водителя
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении +

Конкуренты

Hyundai Tucson
Актуальное поколение выпускается с 2015 года. В арсенале модели бензиновые и дизельные моторы мощностью от 150 до 185 л. с., объемом от 1,6 до 2,0 л. Привод передний или полный. В трансмиссии «механика» и «автомат» — оба 6-ступенчатые, или 7-ступенчатый «робот», цены от 1 505 900 рублей. В максимальной комплектации Travel за 1 993 000 рублей со 185-сильным турбодизелем и АКПП Hyundai Tucson располагает хорошим набором опций — нет только адаптивного круиз-контроля.

Mazda CX-5
Нынешнее поколение совсем свежее — вышло в свет в 2017 году. Mazda CX-5, пожалуй, самый стильный и красивый из среднеразмерных кроссоверов, доступных на отечественном рынке, но это не единственное его достоинство. Mazda CX-5 отлично управляется, шасси очень сбалансированное, с выраженным асфальтовым акцентом. К нам поставляют передне- и полноприводные машины с механическими и автоматическими 6-ступенчатыми КПП. Двигатели бензиновые, объемом 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 194 л. с. соответственно. Цены от 1 431 000 до 2 003 000 рублей.

Volkswagen Tiguan
Поколение сменилось совсем недавно, сегодняшнее выпускается с 2016 года, насчитывает 13 базовых комплектаций, двигатели объемом от 1,4 до 2,0 л, бензиновые и дизельные, мощностью от 125 л. с. до 220 л. с. Привод передний и полный, в трансмиссии «робот» DSG либо 6-ступенчатая МКПП, цены — от 1 349 000 до 2 139 000 рублей.

Фотобонус